<\/p>\n
En los \u00faltimos a\u00f1os, las aplicaciones de transporte y reparto de comida crecieron exponencialmente, modificando los h\u00e1bitos de consumo y a un mercado en el que son cuestionadas por falta de cumplimientos con regulaciones locales. A pesar de los se\u00f1alamientos legales en torno a las condiciones de empleo, miles de personas encontraron all\u00ed una fuente de trabajo. Entre ellas, las mujeres.<\/p>\n
Francisca Pereyra es soci\u00f3loga e investigadora docente del \u00e1rea de Econom\u00eda del Instituto de Ciencias de la Universidad Nacional de General Sarmiento (UNGS) y analiz\u00f3, junto a un equipo de investigadores, las condiciones laborales de mujeres que trabajan para la plataforma de conductores\u00a0Uber\u00a0<\/em>y las aplicaciones de delivery\u00a0Pedidos Ya, Rappi, Globo y Uber Eats,<\/em>\u00a0entre los a\u00f1os 2020 y 2021.<\/p>\n En ese marco, encontraron que las mujeres representan un 20 por ciento de la fuerza laboral de este servicio. \u201cEsta cuesti\u00f3n nos llam\u00f3 la atenci\u00f3n porque son profesiones -tanto el reparto como el transporte privado de pasajeros- altamente masculinizadas, as\u00ed que lo que estamos viendo es una irrupci\u00f3n de mujeres en esas ocupaciones. Hay algo que est\u00e1 tensionando la segregaci\u00f3n de g\u00e9nero t\u00edpica de este tipo de trabajos\u201d, resalt\u00f3.<\/p>\n A partir de la realizaci\u00f3n de una encuesta de 1200 casos en el \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires y 70 entrevistas en profundidad, tambi\u00e9n hallaron que, en las app de transporte de pasajeros, muchas mujeres ten\u00edan experiencia previa en ese sector. \u201cNo cualquier mujer entra a Uber. Hay un filtro propio que hacen las mujeres y que tiene que ver con que se animen a manejar. Hay que tener en cuenta que en Argentina s\u00f3lo el 30 por ciento de las licencias de conducir est\u00e1n en manos de mujeres. Lo que m\u00e1s ayuda a que se acerquen a estas ocupaciones es esta experiencia y que el mecanismo de selecci\u00f3n es absolutamente impersonal\u201d, precis\u00f3.<\/p>\n Seg\u00fan la investigadora, lo que las entrevistadas se\u00f1alaron es que no se animar\u00edan a postularse en una empresa o comercio como repartidora o conductora por temor a ser discriminadas. Por ello, la postulaci\u00f3n\u00a0 despersonalizada y on-line, sostienen, resulta mucho menos intimidante.<\/p>\n Otro de los factores determinantes que las motivan a optar por este empleo es la flexibilidad horaria:\u00a0 la posibilidad de elegir el momento del d\u00eda en el que pueden trabajar, d\u00f3nde y hasta qu\u00e9 hora les permite conciliar el trabajo remunerado con las responsabilidades de cuidado que le son socialmente asignadas.<\/p>\n En los \u00faltimos a\u00f1os, las aplicaciones de transporte y reparto de comida crecieron exponencialmente, modificando los h\u00e1bitos de consumo y a un mercado en el que son cuestionadas por falta de cumplimientos con regulaciones locales. A pesar de los se\u00f1alamientos legales en torno a las condiciones de empleo, miles de personas encontraron all\u00ed una fuente de trabajo. Entre ellas, las mujeres.<\/p>\n Francisca Pereyra es soci\u00f3loga e investigadora docente del \u00e1rea de Econom\u00eda del Instituto de Ciencias de la Universidad Nacional de General Sarmiento (UNGS) y analiz\u00f3, junto a un equipo de investigadores, las condiciones laborales de mujeres que trabajan para la plataforma de conductores\u00a0Uber\u00a0<\/em>y las aplicaciones de delivery\u00a0Pedidos Ya, Rappi, Globo y Uber Eats,<\/em>\u00a0entre los a\u00f1os 2020 y 2021.<\/p>\n En ese marco, encontraron que las mujeres representan un 20 por ciento de la fuerza laboral de este servicio. \u201cEsta cuesti\u00f3n nos llam\u00f3 la atenci\u00f3n porque son profesiones -tanto el reparto como el transporte privado de pasajeros- altamente masculinizadas, as\u00ed que lo que estamos viendo es una irrupci\u00f3n de mujeres en esas ocupaciones. Hay algo que est\u00e1 tensionando la segregaci\u00f3n de g\u00e9nero t\u00edpica de este tipo de trabajos\u201d, resalt\u00f3.<\/p>\n A partir de la realizaci\u00f3n de una encuesta de 1200 casos en el \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires y 70 entrevistas en profundidad, tambi\u00e9n hallaron que, en las app de transporte de pasajeros, muchas mujeres ten\u00edan experiencia previa en ese sector. \u201cNo cualquier mujer entra a Uber. Hay un filtro propio que hacen las mujeres y que tiene que ver con que se animen a manejar. Hay que tener en cuenta que en Argentina s\u00f3lo el 30 por ciento de las licencias de conducir est\u00e1n en manos de mujeres. Lo que m\u00e1s ayuda a que se acerquen a estas ocupaciones es esta experiencia y que el mecanismo de selecci\u00f3n es absolutamente impersonal\u201d, precis\u00f3.<\/p>\n Seg\u00fan la investigadora, lo que las entrevistadas se\u00f1alaron es que no se animar\u00edan a postularse en una empresa o comercio como repartidora o conductora por temor a ser discriminadas. Por ello, la postulaci\u00f3n\u00a0 despersonalizada y on-line, sostienen, resulta mucho menos intimidante.<\/p>\n Otro de los factores determinantes que las motivan a optar por este empleo es la flexibilidad horaria: la posibilidad de elegir el momento del d\u00eda en el que pueden trabajar, d\u00f3nde y hasta qu\u00e9 hora les permite conciliar el trabajo remunerado con las responsabilidades de cuidado que le son socialmente asignadas.<\/p>\n Si bien tanto hombres como mujeres experimentan condiciones significativas de precariedad en estas ocupaciones, para Pereyra estas \u00faltimas enfrentan desaf\u00edos adicionales que se relacionan con su condici\u00f3n de g\u00e9nero. Por un lado, hay factores externos que tienen que ver con desigualdades preexistentes que hacen que trabajen menos horas que sus pares varones. \u201cLas mujeres en delivery trabajan 8 horas semanales menos que los repartidores y, en Uber, 5 horas semanales menos\u201d, puntualiz\u00f3.<\/p>\n Seg\u00fan la investigadora, hay tres cuestiones que causan este perjuicio en su desempe\u00f1o laboral. La primera se relaciona con las tareas de cuidado que recaen tradicionalmente sobre ellas, ya que ajustan sus horarios al momento en que los hijos est\u00e1n en la escuela o bajo el cuidado de otra persona. Tambi\u00e9n delimitan la zona de trabajo, al no querer alejarse de sus hogares por posibles imprevistos.<\/p>\n \u201cLa segunda es que tienden a sentirse m\u00e1s expuestas que los varones a la inseguridad. Es una preocupaci\u00f3n compartida, pero las mujeres lo manifiestan con m\u00e1s fuerza. En general, tienden a evitar el turno noche y tambi\u00e9n restringen ad\u00f3nde van porque, si consideran que ese lugar puede ser peligroso, cancelan el viaje\u201d, sostuvo.<\/p>\n La tercera cuesti\u00f3n, que afecta m\u00e1s en el caso del reparto de comida, es que las mujeres tienen menos acceso a los veh\u00edculos motorizados. \u201cAndan en moto mucho menos que los varones y la bicicleta es un medio de transporte m\u00e1s lento, lo que afecta en la cantidad de pedidos que llegan a entregar y lo que se traduce, a su vez, en menos dinero\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n Respecto a los factores internos, es decir, aquellos que tienen que ver con las condiciones generadas por las plataformas, Pereyra asegur\u00f3 que les llam\u00f3 la atenci\u00f3n que \u201ca una misma hora trabajada, tanto para delivery como para transporte de pasajeros, las mujeres ganan un 17 por ciento menos que los varones\u201d.<\/p>\n \u201cEn el caso del delivery tiene que ver, en parte, con lo que mencion\u00e9 anteriormente sobre la falta de acceso a una moto, lo que genera que una hora de trabajo se completen menos pedidos. Adem\u00e1s, nos comentaron en las entrevistas que lo que est\u00e1n empezando a percibir es que se prioriza la asignaci\u00f3n de trabajos a los repartidores que tienen motocicleta\u201d, alert\u00f3.<\/p>\n Por otra parte, ambas plataformas funcionan bajo el mecanismo de precio din\u00e1mico: la tarifa del viaje var\u00eda seg\u00fan la demanda. Esto provoca que el precio se eleve considerablemente en los horarios nocturnos y durante el fin de semana. \u201cJustamente esos son los momentos en que las mujeres tienden a no trabajar por sus responsabilidades de cuidado y el miedo a sufrir robos o situaciones de acoso. Esas mismas situaciones son las que las lleva a cancelar un viaje o un pedido, y una de las pol\u00edticas de estas plataformas es penalizar o bajar el puntaje cuando rechazan una solicitud\u201d, remarc\u00f3.<\/p>\n El mercado online que surgi\u00f3 y creci\u00f3 al calor de dichas plataformas es tan din\u00e1mico como impredecible. Con tres a\u00f1os por delante para continuar investigando, Pereyra apunt\u00f3 a seguir de cerca los nuevos escenarios. \u201cDurante la pandemia vimos c\u00f3mo se increment\u00f3 el porcentaje de poblaci\u00f3n local que comenz\u00f3 a trabajar para estas apps, cuando previamente ve\u00edamos que, en su mayor\u00eda, eran migrantes venezolanos\u201d, resalt\u00f3.<\/p>\n Otra de las l\u00edneas a indagar es el impacto de\u00a0Uber Ellas<\/em>, una opci\u00f3n en la aplicaci\u00f3n de transporte de pasajeros de esa empresa que permite a las conductoras elegir viajes solicitados \u00fanicamente por usuarias mujeres: \u201cEsta empresa, m\u00e1s all\u00e1 de todos los problemas legales que tiene, promueve una pol\u00edtica de g\u00e9nero que incentiva la entrada de mujeres. Esto lo lanzaron hace un a\u00f1o, as\u00ed que hay ver c\u00f3mo est\u00e1 funcionando porque disminuir\u00eda mucho el tema de miedos y cancelaciones\u201d.<\/p>\n En este sentido, la investigadora consider\u00f3 que dichas compa\u00f1\u00edas deber\u00edan generar a futuro \u201cmejores condiciones\u201d que fomenten la inserci\u00f3n y permanencia de las mujeres en estos trabajos, as\u00ed como la paridad de ingresos con sus compa\u00f1eros varones. \u201cEstas plataformas son muy din\u00e1micas y poco transparentes. Lo que registramos de los algoritmos puede haber cambiado hoy. Pero, en alg\u00fan momento, se va a tener que implementar alg\u00fan tipo de regulaci\u00f3n gubernamental acerca de c\u00f3mo deben funcionar y ah\u00ed hay que tener muy en cuenta lo que pasa con las mujeres\u201d, concluy\u00f3.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Una investigadora del Instituto de Ciencias de la Universidad Nacional de General Sarmiento analiza las condiciones laborales de las<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":83231,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"kia_subtitle":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":"Mujeres y trabajo en apps: abrirse paso entre las desigualdades","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[15],"tags":[],"class_list":["post-83230","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tendencias"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/laurbedigital.com.ar\/noticias\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/20221004-Rappi.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/laurbedigital.com.ar\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83230","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/laurbedigital.com.ar\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/laurbedigital.com.ar\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/laurbedigital.com.ar\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/laurbedigital.com.ar\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=83230"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/laurbedigital.com.ar\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83230\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":83233,"href":"https:\/\/laurbedigital.com.ar\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83230\/revisions\/83233"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/laurbedigital.com.ar\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/media\/83231"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/laurbedigital.com.ar\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=83230"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/laurbedigital.com.ar\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=83230"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/laurbedigital.com.ar\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=83230"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Desigualdades afuera y adentro<\/strong><\/h4>\n
Cambia todo cambia<\/strong><\/h4>\n