A trav\u00e9s de la ANAC, el Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n trasladar\u00e1 los vuelos regionales que actualmente se realizan desde el Aeroparque Jorge Newbery al Aeropuerto Internacional Ezeiza para darles espacio a las low cost que vayan ingresando al mercado, empezando la implementaci\u00f3n a partir de abril de 2018, la maniobra servir\u00e1 para facilitar el negocio y operatividad de las compa\u00f1\u00edas de bajo costo, ligadas al macrismo.<\/p>\n
As\u00ed, el aeroparque metropolitano quedar\u00e1 exclusivamente dedicado a vuelos de cabotaje y de conexi\u00f3n con Uruguay, con lo cual Aerol\u00edneas Argentinas perdi\u00f3 cualquier tipo de prioridad o ventaja estrat\u00e9gica en los planes oficiales, siendo la principal perjudicada por su participaci\u00f3n en vuelos regionales.<\/p>\n
Seg\u00fan consigna Pagina12, la l\u00ednea de bandera ya viene sufriendo la competencia por el ingreso de las low cost, cuyos destinos solicitados se superponen en m\u00e1s de un 95 por ciento con las de cabotaje que actualmente operan AA y Austral. A partir de la resoluci\u00f3n firmada por el titular de la Administraci\u00f3n Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (ANAC), Juan Pedro Irigoin, la medida se va a implementar en etapas para que las aerol\u00edneas puedan llevar adelante la reorganizaci\u00f3n del espacio a\u00e9reo hacia el 2019, fecha estipulada para terminar de implementar la nueva normativa.<\/p>\n
Desde el gobierno insisten que no est\u00e1 en sus planes una privatizaci\u00f3n de Aerol\u00edneas y Austral, pero la pol\u00edtica implementada en el \u00faltimo a\u00f1o y medio est\u00e1 erosionando la supervivencia del Grupo de Bandera, tal como se denomina a ambas empresas estatizadas.<\/p>\n
Seg\u00fan cifras difundidas por los gremios, el gobierno de Cambiemos redujo el a\u00f1o pasado 60 por ciento, a 320 millones de d\u00f3lares, el subsidio a Aerol\u00edneas y \u00a0este a\u00f1o lo recortar\u00e1 otro 30 por ciento (a 180 millones). En paralelo se les quit\u00f3 mercado y posibilidades de aumentar sus ingresos permitiendo, primero, que compa\u00f1\u00edas extranjeras (Latam, SKY, COPA, AIR Europa) capten pasajeros desde ciudades del Interior para trasladarlos regional e internacionalmente y, luego, ampliando la participaci\u00f3n en el mercado a otras empresas sin regulaci\u00f3n.<\/p>\n
En el caso del ingreso de las low cost, la ANAC y el Ministerio de Transporte autorizaron a cinco l\u00edneas a\u00e9reas un total de 135 rutas, entre las cuales se encuentran Avian, por la que sigue imputado judicialmente el presidente Macri y el ex gerente de MacAir y actual CEO de Avian, Carlos Colunga; y Flybondi, con un capital social declarado de s\u00f3lo 6000 d\u00f3lares y sin aviones. A todo esto se suma la quita de privilegios que deber\u00edan existir como pol\u00edtica de Estado para proteger la operatoria de las compa\u00f1\u00edas estatales.<\/p>\n
El matutino Pagina12, consigna que en 2010 el gobierno nacional, a trav\u00e9s del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna), hab\u00eda dispuesto que Aerol\u00edneas Argentinas tenga prioridad de estacionamiento en las cuatro pasarelas telesc\u00f3picas de embarque (conocidas como mangas) del Aeroparque Jorge Newbery. En ese momento, el organismo aclar\u00f3 que hab\u00eda \u201cuna prioridad para la empresa a trav\u00e9s de la cual el Estado instrumenta la pol\u00edtica aerocomercial y que llega a todos lados\u201d. En diciembre de 2015, el gobierno de Cambiemos dej\u00f3 sin efecto esa norma, permitiendo esa posibilidad a otras empresas como Latam (ex LAN), Gol y Andes. A fin del a\u00f1o pasado se sum\u00f3 adem\u00e1s la reasignaci\u00f3n de hangares, que favoreci\u00f3 principalmente a Avian, la empresa que compr\u00f3 los negocios de MacAir Jet en el pa\u00eds, la firma de la familia Macri.<\/p>\n
Con el traslado de todos los vuelos de cabotaje a Ezeiza, Aerol\u00edneas pierde todos los privilegios de una empresa estrat\u00e9gica. Ser\u00e1 a partir de marzo de 2018, bajo el argumento de otorgar mayor capacidad operativa a las nuevas aerol\u00edneas (low cost) que est\u00e1 previsto comiencen a operar en breve. Estas compa\u00f1\u00edas debieran operar en aeropuertos alternativos, como sucede en otros pa\u00edses. De hecho, la ex titular de Aerol\u00edneas Isela Costantini hab\u00eda reclamado reglas de juego claras con este tipo de empresas para evitar la competencia desleal con la l\u00ednea de bandera.<\/p>\n
Cuando finalice el traslado de las operaciones, los vuelos regionales de AA, Austral, Latam, Gol y Amaszonas partir\u00e1n desde Ezeiza. \u201cSi bien afecta a todas, Aerol\u00edneas es la m\u00e1s perjudicada por ser la que m\u00e1s vuelos regionales tiene desde Aeroparque, con lo cual se est\u00e1 vaciando de recursos aeroportuarios a la l\u00ednea de bandera, como puestos de check-in, lugares de pernocte para los aviones o servicios premium (la salida desde Aeroparque se vende m\u00e1s caro que desde Ezeiza)\u201d, explic\u00f3 Gustavo Lipovich, del Instituto de Investigaci\u00f3n y Desarrollo del Transporte A\u00e9reo (Indetra) y ex presidente del Orsna.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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