<\/p>\n
Las\u00a0empresas de transporte de cargas<\/strong>\u00a0pusieron en marcha un programa para testear la viabilidad t\u00e9cnica de\u00a0combustibles alternativos<\/strong>, en un primer caso con biodi\u00e9sel puro (B100), del cual se asegura la viabilidad de su inmediata aplicaci\u00f3n, como parte de una canasta energ\u00e9tica que tambi\u00e9n incluir\u00e1 gas natural comprimido y gas natural licuado.<\/p>\n El proyecto lo lleva adelante la Federaci\u00f3n Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), con el objetivo de impulsar una transformaci\u00f3n en la matriz energ\u00e9tica del sector.<\/p>\n El\u00a0secretario general de Fadeeac, Mart\u00edn Borbea Antelo<\/strong>, asegur\u00f3 que\u00a0el proyecto del B100 \u00abes estrat\u00e9gico para el pa\u00eds, no s\u00f3lo por los enormes beneficios ambientales y productivos que implica, sino porque es viable de forma inmediata con la capacidad instalada que ya posee la Argentina\u00bb.<\/strong><\/p>\n \u00abCon el uso del biodi\u00e9sel, en esta primera etapa apostamos a reducir 13 millones de toneladas de CO2 y tenemos que exigir la demanda que necesitemos en cada regi\u00f3n del pa\u00eds. Quiz\u00e1 en una regi\u00f3n nuestra necesidad sea el GNL, pero en otra podemos demandar el biodi\u00e9sel\u00bb,<\/em> explic\u00f3.<\/p>\n Para consolidar este proceso la Federaci\u00f3n puso en marcha un proceso de evaluaci\u00f3n del desempe\u00f1o de un biodi\u00e9sel 100% puro en ruta, a trav\u00e9s de un registro en tiempo real de impacto y desempe\u00f1o, comportamiento, log\u00edstica y factibilidad del reemplazo del combustible di\u00e9sel de origen mineral por combustible biol\u00f3gico.<\/p>\n A tal fin se conform\u00f3 un comit\u00e9 de seguimiento t\u00e9cnico y comenz\u00f3 el\u00a0monitoreo digital de 22 camiones de carga: la mitad impulsadas a gasoil y la otra mitad a biodi\u00e9sel 100.<\/strong><\/p>\n Las\u00a0unidades transitar\u00e1n durante seis meses por regiones segmentadas en todo el pa\u00eds para obtener informaci\u00f3n sobre el desempe\u00f1o en ruta y el impacto ambiental comparado.<\/strong><\/p>\n Se espera que, una vez terminadas las pruebas, se pueda comenzar a implementar el biodi\u00e9sel 100 certificado por Fadeeac entre las empresas de transporte de cargas que pertenecen a la entidad.<\/p>\n En una primera etapa se apuntar\u00e1 a las unidades de consumo a granel, que representan una demanda anual de 1,8 millones de metros c\u00fabicos.<\/p>\n Desde el punto de vista ambiental, el transporte de cargas moviliza el 90% de los bienes en Argentina, y para ese movimiento se calcula un consumo de 6.5 millones anuales de toneladas de gasoil.<\/p>\n Con el uso de biodi\u00e9sel 100 se buscar\u00e1 reemplazar el 5% de consumo de gasoil del sector en cinco a\u00f1os, lo que contribuir\u00e1 a reducir en 13 millones de toneladas las emisiones de CO2 en ese per\u00edodo.<\/p>\n Adem\u00e1s de reducir en un 70% las emisiones contaminantes, el biocombustible se produce con el desperdicio del poroto de soja, es decir, no se utiliza alimento para su producci\u00f3n y tampoco se requieren nuevas hect\u00e1reas de cultivo para satisfacer el potencial crecimiento de demanda.<\/p>\n Por otra parte, la Argentina posee las \u00abcondiciones estrat\u00e9gicas para liderar el mercado de combustibles limpios de transici\u00f3n\u00bb,<\/em> al ser uno de los mayores productores y exportadores de aceite de soja a nivel global, y porque la elaboraci\u00f3n de biodi\u00e9sel tiene una capacidad ociosa de casi 50%.<\/p>\n El pa\u00eds posee infraestructura para producir 5,1 millones de metros c\u00fabicos anuales y s\u00f3lo produce 2,6 millones, por lo cual el proyecto podr\u00eda generar una demanda inmediata para activar gran parte de esa capacidad inutilizada.<\/p>\n \u00abEn cualquier momento un cami\u00f3n que funciona a gasoil puede migrar a biodi\u00e9sel B100 sin ning\u00fan costo adicional, al contrario, con beneficios y est\u00edmulos muy concretos como el aumento de vida \u00fatil del motor en un 25%, la mejora en la combusti\u00f3n del motor y la reducci\u00f3n de costos debido al menor precio del biodi\u00e9sel\u00bb,<\/em> concluy\u00f3 Borbea Antelo.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Se trata de un proyecto de la Federaci\u00f3n Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), que 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