Los veh\u00edculos aut\u00f3nomos de Google habr\u00edan tenido al menos 13 accidentes entre septiembre del 2014 y noviembre del 2015 en California si los conductores que viajan dentro por motivos de seguridad no hubiesen intervenido para impedirlo, dijo hoy la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n
La empresa con sede en Mountain View (California) indic\u00f3 tambi\u00e9n que hubo 272 ocasiones en las que el software del veh\u00edculo detect\u00f3 una anomal\u00eda en el sistema que pudo haber tenido repercusiones sobre la seguridad, lo que hizo que el conductor de prueba se hiciese inmediatamente con el control del veh\u00edculo.<\/p>\n
Los datos forman parte de un informe sobre la seguridad de los veh\u00edculos que la empresa tecnol\u00f3gica ha entregado al Departamento de Veh\u00edculos de Motor (DMV, por sus siglas en ingl\u00e9s) de California.<\/p>\n
\u201cEstamos constantemente probando, analizando y evaluando el desempe\u00f1o de nuestro software de distintas maneras\u201d, afirm\u00f3 en un comunicado Chris Urmson, director del proyecto de veh\u00edculos autodirigidos de Google.<\/p>\n
Urmson record\u00f3 que la flota de veh\u00edculos aut\u00f3nomos de Google ha recorrido ya m\u00e1s de dos millones de kil\u00f3metros y no ha tenido ning\u00fan accidente, aunque los habr\u00eda tenido de no ser por la intervenci\u00f3n humana.<\/p>\n
\u201cUno de los indicadores que vigilamos de cerca como un par\u00e1metro importante de nuestro progreso es la tasa de lo que llamamos \u201ccontactos simulados\u201d, subray\u00f3 Urmson.<\/p>\n
Explic\u00f3 que esos \u201ccontactos simulados\u201d son situaciones en las que, cuando se reproduce una situaci\u00f3n real en el simulador de Google, los expertos determinan que el veh\u00edculo probablemente habr\u00eda tenido contacto con otro objeto si el conductor de prueba no hubiese asumido el control del volante.<\/p>\n
\u201cHubo 13 incidentes de ese tipo en el periodo del informe del DMV, aunque dos involucraron conos de tr\u00e1fico y tres obedecieron al comportamiento irresponsable de otro conductor\u201d, afirm\u00f3 el directivo.<\/p>\n
Dijo considerar \u201calentador\u201d el que ocho de esos incidentes se registrasen durante 85.295 kil\u00f3metros en tres meses de 2014 pero solo cinco de ellos en 595.457 kil\u00f3metros en 11 meses de 2015, una tendencia que calific\u00f3 de \u201cbuena\u201d.<\/p>\n
\u201cY esperamos que la tasa de esos incidentes siga descendiendo\u201d, afirm\u00f3.
\nA\u00fan no es m\u00e1s seguro que el conductor humano<\/p>\n
Insisti\u00f3 en que aunque todav\u00eda no est\u00e1n listos para declarar que los veh\u00edculos aut\u00f3nomos son m\u00e1s seguros que el conductor humano medio, s\u00ed est\u00e1n satisfechos de seguir realizando un \u201cprogreso sostenido\u201d hacia el d\u00eda en el que puedan invitar a miembros del p\u00fablico a probar sus veh\u00edculos.<\/p>\n
El directivo de Google record\u00f3, por lo dem\u00e1s, que durante el primer semestre de 2015 los accidentes mortales aumentaron un 15 % en todo Estados Unidos y un 20 % en el estado de California, y mencion\u00f3 que el n\u00famero de muertos podr\u00eda haber superado los 40.000 en el ejercicio que acaba de concluir.<\/p>\n
\u201cLos veh\u00edculos aut\u00f3nomos tienen el potencial de reducir esos n\u00fameros porque eliminan la falta de atenci\u00f3n de los conductores y los errores que provocan miles de choques, heridas y muertes\u201d, afirm\u00f3 Urmson, quien record\u00f3 que el 94 % de los accidentes est\u00e1n causados por un error humano.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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