<\/p>\n
A las 4.10 de la madrugada de ese 17 de julio, en la cl\u00ednica porte\u00f1a Mater Dei, la noticia del deceso del balcarce\u00f1o de 84 a\u00f1os (naci\u00f3 el 24 de junio de 1911), se expandi\u00f3 al mundo y las muestras de dolor de sus ex compa\u00f1eros y rivales de ocho a\u00f1os en la F\u00f3rmula 1 se multiplicaron.<\/p>\n
El 14 de julio, el \u00abChueco\u00bb Fangio hab\u00eda padecido una insuficiencia respiratoria que motiv\u00f3 su internaci\u00f3n, se le diagnostic\u00f3 \u00abbronconeumon\u00eda\u00bb y dos d\u00edas despu\u00e9s se complic\u00f3 su cuadro, que hasta ese momento era estable, por lo que su coraz\u00f3n se detuvo.<\/p>\n
El 6 de julio pero de 1958 Fangio se hab\u00eda retirado de la F\u00f3rmula 1 conduciendo una Maserati y a partir de ese d\u00eda se convirti\u00f3 en leyenda, y en cada paso que daba tanto en Argentina como en Europa dejaba un halo de sabidur\u00eda. El s\u00f3lo hecho de cruzar una palabra con \u00e9l era una \u00abbendici\u00f3n\u00bb para su interlocutor.<\/p>\n
Antes de la construcci\u00f3n del mito hubo una historia en su Balcarce natal, un comienzo deportivo que lo revel\u00f3 como un futbolista d\u00factil en el manejo de la pelota con una postura que le vali\u00f3 su hist\u00f3rico mote de chueco.<\/p>\n
Su primera vinculaci\u00f3n con autos fue como mec\u00e1nico ajustador en el taller de Miguel Viggiano, donde se revisaban y reparaban coches de competencia, y fue entonces cuando el campe\u00f3n argentino de carretera, Manuel Ayerza, lo invit\u00f3 a tripular un Chevrolet de cuatro cilindros.<\/p>\n
En las afueras de Balcarce, en el circuito \u00abLa Chata\u00bb, Fangio mostr\u00f3 la pasta y, a los 27 a\u00f1os, en 1938, debut\u00f3 oficialmente en una competencia en la ciudad de Necochea, en una carrera en la que termin\u00f3 quinto entre 24. Frente a sus condiciones, m\u00e1s de 200 habitantes de Balcarce colaboraron con dinero para que adquiriera, en 1939, su primer auto: un Chevrolet.<\/p>\n
Despu\u00e9s lleg\u00f3 la etapa del Turismo Carretera y el accidente en la Buenos Aires-Caracas de 1948, en la que perdi\u00f3 la vida su acompa\u00f1ante Daniel Urrutia.<\/p>\n
La leyenda en la F\u00f3rmula 1 comenz\u00f3 el 28 de octubre de 1951 cuando el \u00abChueco\u00bb gan\u00f3 su primer campeonato con Alfa Romeo, en el circuito de Pedralbes, Espa\u00f1a.<\/p>\n
Aunque el nacimiento de la categor\u00eda reina fue en 1950, Fangio ya hab\u00eda corrido en Europa en 1949 y el 3 de abril de ese a\u00f1o obtuvo su primer triunfo en el circuito de Ospedaletti, San Remo, Italia, a bordo de una Maserati 4CLT del equipo del Autom\u00f3vil Club Argentino.<\/p>\n
Un a\u00f1o m\u00e1s tarde, el balcarce\u00f1o debut\u00f3 en la primera carrera de F1, al comando de un Alfa Romeo en San Remo, y el 13 de mayo de 1950 se present\u00f3 en el primer Campeonato Mundial de Conductores.<\/p>\n
Fangio gan\u00f3 su primera carrera el 21 de mayo en M\u00f3naco, y luego de cuatro triunfos, perdi\u00f3 el t\u00edtulo a manos de su compa\u00f1ero de equipo, el italiano Giuseppe Farina, tras su abandono en el Gran Premio de Italia, lo que lo dej\u00f3 como subcampe\u00f3n.<\/p>\n
La revancha lleg\u00f3 en 1951, a\u00f1o en que alcanz\u00f3 el primero de los cinco campeonatos mundiales. El segundo t\u00edtulo de Fangio fue en 1954, con la \u00abFlecha de Plata\u00bb de Mercedes Benz (se impuso en seis carreras), con el arrecife\u00f1o Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez (Ferrari) como vicecampe\u00f3n.<\/p>\n
Su tercer t\u00edtulo lleg\u00f3 en 1955, tambi\u00e9n con Mercedes, pero despu\u00e9s la marca se alej\u00f3 de la F\u00f3rmula 1 y al a\u00f1o siguiente el \u00abChueco\u00bb se enrol\u00f3 en Ferrari para lograr la corona por cuarta vez en la m\u00e1xima categor\u00eda.<\/p>\n
La quinta y \u00faltima lleg\u00f3 en 1957, con Maserati, y es recordada por la gran carrera que gan\u00f3 en el circuito alem\u00e1n de Nurburgring, tras superar en la pen\u00faltima vuelta a Stirling Moss y Mike Hawthorn.<\/p>\n
Fangio se retir\u00f3 de la F\u00f3rmula 1 el 6 de julio de 1958, tras terminar cuarto en Francia con una Maserati. El \u00abChueco\u00bb corri\u00f3 51 Grandes Premios de F\u00f3rmula, gan\u00f3 24, estableci\u00f3 28 \u00abpole position\u00bb y marc\u00f3 23 r\u00e9cords de vuelta.<\/p>\n
El mito argentino consideraba al brasile\u00f1o Ayrton Senna y al escoc\u00e9s Jim Clark como a los mejores pilotos de la historia de la F1 y con Senna, que hab\u00eda fallecido un a\u00f1o antes en Italia, tuvo una particular relaci\u00f3n de mutuo respeto y admiraci\u00f3n.<\/p>\n
La dimensi\u00f3n de lo que fue Fangio para la historia de la F1 fue demostrada por grandes ex campeones de F\u00f3rmula 1.<\/p>\n
\u00abNo creo que sea justo compararme con Fangio, pues ahora los autos son m\u00e1s seguros. \u00c9l logr\u00f3 sus campeonatos a una tremenda velocidad teniendo en cuenta los veh\u00edculos que exist\u00edan en su tiempo. Fangio fue muy superior a nosotros\u00bb,<\/em> reconoci\u00f3 el alem\u00e1n Michael Schumacher, m\u00e1ximo campe\u00f3n con siete coronas.<\/p>\n \u00abCorrer no es s\u00f3lo conducir un coche. Es tambi\u00e9n ser \u00edntegro, vivir una pasi\u00f3n, marcar una historia. Es por eso que nadie va a igualar a Fangio\u00bb,<\/em> alab\u00f3 Senna, tricampe\u00f3n de la categor\u00eda.<\/p>\n \u00abFue el mejor de todos. Sus rasgos m\u00e1s notables fueron su personalidad y su simpat\u00eda\u00bb,<\/em> destac\u00f3 el austr\u00edaco Niki Lauda, tres veces monarca.<\/p>\n \u00abFue el m\u00e1s importante de todos los tiempos. Era un artista del volante. Pese a ser mi rival toda la vida, para m\u00ed era una figura paterna\u00bb,<\/em> elogi\u00f3 el brit\u00e1nico Stirling Moss, al quien la grandeza de Fangio nunca le permiti\u00f3 llegar a la consagraci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La madrugada del 17 de julio de 1995, los corazones del universo automovil\u00edstico se paralizaron y fue por la<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":31014,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"kia_subtitle":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-31013","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-deporte"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/laurbedigital.com.ar\/noticias\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/20200716-fangio.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/laurbedigital.com.ar\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31013","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/laurbedigital.com.ar\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/laurbedigital.com.ar\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/laurbedigital.com.ar\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/laurbedigital.com.ar\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=31013"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/laurbedigital.com.ar\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31013\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":31024,"href":"https:\/\/laurbedigital.com.ar\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31013\/revisions\/31024"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/laurbedigital.com.ar\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/media\/31014"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/laurbedigital.com.ar\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=31013"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/laurbedigital.com.ar\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=31013"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/laurbedigital.com.ar\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=31013"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}