El tranv\u00eda lleg\u00f3 en 1908 y conect\u00f3 la estaci\u00f3n M\u00e1rmol y el Barrio Mart\u00edn Ar\u00edn hasta 1928, cuando fue adquirido por la comuna.<\/p>\n
Conviene aqu\u00ed detenernos en la familia fundacional que le dio nombre al barrio. En 1878 llega a Argentina don Mart\u00edn Ar\u00edn, procedente del poblado vasco de Berrob\u00ed, Guip\u00fazcoa, Espa\u00f1a; eran \u00e9pocas en que los inmigrantes europeos llegaban a estas tierras con \u00e1nimo del progreso y crecimiento que ten\u00edan vedado en sus pa\u00edses de origen; hu\u00edan de las luchas y la pobreza y encontraban aqu\u00ed terreno propicio para desarrollar pueblos, colegios, bibliotecas, ferrocarriles e industrias.<\/p>\n
En 1907, don Mart\u00edn compra a Carmen Molina una fracci\u00f3n de siete hect\u00e1reas que concibe como el inicio de un so\u00f1ado pueblo; con la intenci\u00f3n de crear fuentes de trabajo, le vende unas cinco a la firma Moore y Tudor donde se instala una industria dedicada al armado de m\u00e1quinas agr\u00edcolas, origen de la futura Massey & Harris. Ya exist\u00edan en M\u00e1rmol las f\u00e1bricas de peines y de jab\u00f3n, algunos comercios, tambos y chacras. Ar\u00edn vivi\u00f3 en el pueblo en un chalet rodeado de jardines que ocupaba una manzana, con su esposa do\u00f1a Mar\u00eda Minondo y sus hijos.<\/p>\n
En 1908, junto a otros notables pobladores, don Mart\u00edn fund\u00f3 la Compa\u00f1\u00eda de Tierras y Tranv\u00edas y compran tierras para expandirse en la zona entre las calles Jorge, Buenos Aires (luego llamada Mart\u00edn Ar\u00edn), Rep\u00fablica Argentina, Amenedo y San Juan. Los integrantes de la compa\u00f1\u00eda tuvieron la intenci\u00f3n de fundar un pueblo que no tuvo reconocimiento municipal ni siquiera como barrio. Comienzan, entonces, la subdivisi\u00f3n, loteo y venta de los terrenos en el remate de 1911. Como los martilleros sugieren que la oferta se ver\u00eda invalidada por la falta de transporte, deciden poner en funcionamiento la l\u00ednea de tranv\u00edas a caballo, con un galp\u00f3n de mamposter\u00eda con techo de chapas como estaci\u00f3n, sobre las calles Piedrabuena y San Juan.<\/p>\n
Con el boleto de venta, entre otras cosas, se ofrec\u00eda seis meses de abono gratuito para el tranv\u00eda. Seg\u00fan el relato hist\u00f3rico del vecino Ricardo Resio: \u2026\u201dla Compa\u00f1\u00eda de Tierras y Tranv\u00edas quiebra en 1927, la municipalidad se hace cargo del tranv\u00eda en 1928 y circula hasta 1943, siempre y cuando los motores, primero un Ford A y luego un Ford T, no fallaran, siendo los concesionarios de la \u00faltima etapa los hermanos Canella.\u201d\u2026 \u201cCuando la Municipalidad resuelve desactivar la actividad tranviaria, lo hace a cambio de la promesa incumplida en su momento de construir un camino pavimentado hasta Mart\u00edn Ar\u00edn.\u201d<\/p>\n
El tranv\u00eda, inicialmente tirado por caballos, circul\u00f3 durante muchos a\u00f1os uniendo las distintas zonas del pueblo y conducido entre otros por los hermanos Sandoval. Comenzaba su recorrido a horas tempranas para posibilitar que los trabajadores tomaran el tren en la estaci\u00f3n M\u00e1rmol a las cinco de la ma\u00f1ana. A\u00f1os despu\u00e9s de iniciado el servicio, el tranv\u00eda prolong\u00f3 su recorrido hasta el cementerio de Rafael Calzada. Municipalizado el transporte y convertido a motor, se usaba durante las \u00e9pocas de lluvia particularmente por la avenida San Mart\u00edn, a\u00fan de tierra, para efectuar los sepelios en Villa Calzada. As\u00ed nos cuenta el historiador local De Lillo: \u201cPara esas oportunidades se dispon\u00edan de dos tranv\u00edas, uno abierto de verano, en el que se trasladaban el ata\u00fad y las flores, en otro cerrado de invierno, los acompa\u00f1antes. \u201cAnterior a este servicio del tranv\u00eda, los sepelios en tiempo de lluvia se realizaban en tren, en un viaje regular que part\u00eda de la estaci\u00f3n M\u00e1rmol llevando el f\u00e9retro y el cortejo f\u00fanebre; al llegar a la altura de la calle Falucho en Villa Calzada, se deten\u00eda. Entonces, los deudos y acompa\u00f1antes bajaban el f\u00e9retro, prosiguiendo luego la formaci\u00f3n ferroviaria su viaje. Por \u00faltimo, el traslado se realizaba a pulso en su tramo final hasta el cementerio.\u201d (\u201cJos\u00e9 M\u00e1rmol, su historia y su gente\u201d)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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