El tarifazo en transporte<\/b> contin\u00faa reconfigurando de manera dr\u00e1stica los h\u00e1bitos de movilidad cotidiana en la regi\u00f3n metropolitana, empujando a cientos de miles de trabajadores a desistir del uso del servicio p\u00fablico. Durante agosto de 2026, los colectivos que operan en el \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) trasladaron a 7,7 millones de personas en d\u00edas h\u00e1biles, una cifra que expone un derrumbe interanual del 12,9% frente al mismo per\u00edodo de 2025. Seg\u00fan el informe de la Asociaci\u00f3n Argentina de Empresas de Transporte Automotor (AAETA), esta retracci\u00f3n equivale a una p\u00e9rdida neta de 1.150.000 pasajeros diarios obligados a abandonar el sistema frente al encarecimiento constante del boleto.<\/p>\nEl desplome de la demanda y el uso en d\u00edas no laborables<\/h4>\n
La ca\u00edda de usuarios no se limit\u00f3 a las jornadas laborales regulares. El impacto del ajuste tarifario exhibi\u00f3 su faceta m\u00e1s cr\u00edtica durante los fines de semana y d\u00edas festivos. En los feriados del mes, la cantidad global de pasajeros se redujo de 4,3 millones a 2,5 millones de boletos validados, marcando un retroceso del 41,5%.<\/p>\n
Este descenso abrupto durante los d\u00edas no laborables evidencia una contracci\u00f3n profunda del consumo en actividades recreativas, visitas familiares y traslados de esparcimiento. Cuando la presi\u00f3n de la presencialidad laboral cede, la ciudadan\u00eda opta masivamente por suprimir cualquier traslado que no resulte estrictamente indispensable, confirmando el agotamiento de la capacidad de pago en los sectores populares y medios.<\/p>\n
El encarecimiento del pasaje transform\u00f3 el acto de trasladarse al empleo en una carga econ\u00f3mica insostenible. De acuerdo con el relevamiento t\u00e9cnico del Instituto Interdisciplinario de Econom\u00eda Pol\u00edtica de la Universidad de Buenos Aires y el CONICET (IIEP-UBA), un usuario promedio destin\u00f3 durante agosto $123.726 para solventar exclusivamente sus viajes de ida y vuelta en transporte urbano.<\/p>\n
Actualmente, el gasto en movilidad ya representa el 43% de la canasta b\u00e1sica de servicios de un hogar tipo en el AMBA. Este porcentaje sit\u00faa al boleto como el rubro individual con mayor incidencia sobre los ingresos familiares, superando holgadamente a los servicios de luz, gas por red y agua potable.<\/p>\n
Lejos de encontrar un techo, la presi\u00f3n sobre los bolsillos se profundizar\u00e1 de inmediato con la aplicaci\u00f3n de una nueva suba general del 4,3% a partir del 1 de septiembre. El esquema tarifario profundizar\u00e1 adem\u00e1s la brecha de costos entre la Ciudad de Buenos Aires y el conurbano bonaerense.<\/p>\n
En las 28 l\u00edneas de colectivos bajo jurisdicci\u00f3n de la Capital Federal, el boleto m\u00ednimo para trayectos de hasta 3 kil\u00f3metros se ubicar\u00e1 en $887,87. Para los recorridos de 3 a 6 kil\u00f3metros pasar\u00e1 a $986,57; entre 6 y 12 kil\u00f3metros costar\u00e1 $1.062,56; y los trayectos de 12 a 27 kil\u00f3metros alcanzar\u00e1n los $1.138,61.<\/p>\n
En los municipios del Gran Buenos Aires, pertenecientes a las l\u00edneas provinciales y comunales, el costo resultar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s oneroso. El tramo m\u00ednimo de hasta 3 kil\u00f3metros ascender\u00e1 a $1.158,97, mientras que las secciones de 3 a 6 kil\u00f3metros trepar\u00e1n a $1.303,83. Las distancias intermedias de 6 a 12 kil\u00f3metros se fijar\u00e1n en $1.448,71, el tramo de 12 a 27 kil\u00f3metros costar\u00e1 $1.738,45 y los recorridos superiores a 27 kil\u00f3metros superar\u00e1n la barrera de los dos mil pesos, alcanzando los $2.043,84 por viaje.<\/p>\n
La p\u00e9rdida de usuarios exhibi\u00f3 un comportamiento heterog\u00e9neo seg\u00fan la ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica y la disponibilidad de alternativas de movilidad. En las l\u00edneas municipales \u2014aquellas numeradas a partir del 500\u2014, la merma promedio se situ\u00f3 en torno al 40%.<\/p>\n
Los municipios del conurbano con ca\u00eddas m\u00e1s pronunciadas fueron Campana (-37,60%), Luj\u00e1n (-28,04%) y Berazategui (-21,80%). Detr\u00e1s se ubicaron Ituzaing\u00f3 (-21,63%) y Jos\u00e9 C. Paz (-21,55%), distritos donde la oferta ferroviaria es marginal y el colectivo funciona como la \u00fanica alternativa f\u00edsica de transporte para acceder a los centros productivos. En contraste, las ca\u00eddas resultaron m\u00e1s atenuadas en Brandsen (-8,45%), General San Mart\u00edn (-8,73%) y San Fernando (-11,55%), donde conviven otras opciones de traslado y corredores nacionales.<\/p>\n
Los registros de agosto consolidan una tendencia estructural derivada de la pol\u00edtica de quita sostenida de subsidios estatales. Seg\u00fan el IIEP-UBA, el aumento acumulado en el rubro transporte roza el 1.000% desde diciembre de 2023, liderando la suba de precios relativos muy por encima del \u00edndice general de inflaci\u00f3n.<\/p>\n
La salida forzada de m\u00e1s de un mill\u00f3n de pasajeros mensuales no representa un s\u00edntoma de optimizaci\u00f3n del sistema, sino la consolidaci\u00f3n de una crisis de accesibilidad urbana que margina a los trabajadores de menores recursos de la conectividad b\u00e1sica metropolitana.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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