El freno generalizado a la infraestructura vial ha colocado a las rutas nacionales<\/b> en una situaci\u00f3n de vulnerabilidad extrema. El deterioro progresivo del asfalto, marcado por la proliferaci\u00f3n de baches, cr\u00e1teres y deformaciones en las calzadas, comenz\u00f3 a manifestarse de manera directa en la seguridad vial de todo el pa\u00eds. Conductores particulares, transportistas y autoridades locales advierten sobre una combinaci\u00f3n alarmante de da\u00f1os mec\u00e1nicos recurrentes, maniobras forzadas sobre banquinas de tierra y un incremento en los \u00edndices de siniestralidad, como resultado de los niveles de inversi\u00f3n en mantenimiento vial m\u00e1s bajos registrados desde el a\u00f1o 2002.<\/p>\nUn recorte presupuestario que paraliza el mantenimiento<\/h4>\n
La decisi\u00f3n de restringir los desembolsos para sostener el equilibrio fiscal implic\u00f3 un impacto severo sobre la ejecuci\u00f3n de los recursos asignados a las calzadas argentinas. Distintos sectores denunciaron una subejecuci\u00f3n presupuestaria profunda en los fondos destinados originariamente al mantenimiento y la conservaci\u00f3n de la red de caminos.<\/p>\n
Las cifras oficiales reflejan un desfase notable en las transferencias destinadas a infraestructura vial. Un ejemplo elocuente de este escenario se observ\u00f3 durante mayo, cuando de una partida prevista de 450.000 millones de pesos, apenas se ejecutaron 83 millones. Esta virtual par\u00e1lisis operativa deja desprovistos a los corredores interprovinciales de tareas b\u00e1sicas como el sellado de fisuras, la repavimentaci\u00f3n preventiva y la se\u00f1alizaci\u00f3n reglamentaria.<\/p>\n
Las consecuencias directas de esta merma recaen tanto en los costos log\u00edsticos como en el transporte de cargas. En los principales corredores productivos, los transportistas enfrentan roturas continuas de sistemas de suspensi\u00f3n, neum\u00e1ticos destrozados y desgastes estructurales prematuros, vi\u00e9ndose forzados a circular por banquinas precarias para esquivar pozos profundos.<\/p>\n
M\u00e1s all\u00e1 del impacto econ\u00f3mico y log\u00edstico, la degradaci\u00f3n de la cinta asf\u00e1ltica tiene un costo irreparable en vidas humanas. Los registros de la Agencia Nacional de Seguridad Vial correspondientes a 2025 contabilizaron 4.000 fallecimientos producto de siniestros viales.<\/p>\n
Especialistas del sector se\u00f1alan que, si bien la imprudencia y la velocidad son factores determinantes en los choques, la existencia de calzadas poceadas, la falta de demarcaci\u00f3n reflectiva y el desnivel de las banquinas reducen dr\u00e1sticamente el margen de maniobra de los conductores ante imprevistos, transformando tramos habituales en zonas de alto riesgo de colisi\u00f3n frontal o vuelco.<\/p>\n
El impacto del deterioro se siente de manera cr\u00edtica en los accesos a zonas estrat\u00e9gicas para la econom\u00eda nacional. La localidad de Catriel, ubicada en la provincia de R\u00edo Negro y considerada la capital provincial del petr\u00f3leo, constituye un caso testigo de las tensiones derivadas de este abandono. La comuna se encuentra a 150 kil\u00f3metros de los centros m\u00e9dicos de alta complejidad y carece de unidades de terapia intensiva o centros de di\u00e1lisis, por lo que el traslado terrestre seguro resulta vital para la supervivencia de los pacientes.<\/p>\n
La intendenta local, Daniela Salzoto, describi\u00f3 la calzada que atraviesa su municipio como una trampa mortal y detall\u00f3 que, ante la falta de respuestas, el municipio debi\u00f3 costear m\u00e1s de 11 operativos de bacheo de emergencia con recursos propios. La jefa comunal remarc\u00f3 la paradoja de que esta ruta nacional sostiene un tr\u00e1fico diario de m\u00e1s de 200 camiones pesados que abastecen a A\u00f1elo y a la formaci\u00f3n de Vaca Muerta, con trayectos que demandan cientos de litros de gasoil y tributan millonarias sumas en impuestos directos que no retornan en asfalto.<\/p>\n
Salzoto afirm\u00f3 que posee un relevamiento detallado de cada pozo y reclam\u00f3 explicaciones sobre los 1,5 billones de pesos que permanecen subejecutados en las arcas centrales, exigiendo que se redirijan de inmediato a la reparaci\u00f3n de las v\u00edas transitables.<\/p>\n
El debate por el estado de las rutas nacionales<\/b> escal\u00f3 tambi\u00e9n en el \u00e1mbito parlamentario. La senadora Ana Marks apunt\u00f3 de lleno contra la reasignaci\u00f3n de los recursos tributarios y explic\u00f3 que el impuesto a los combustibles l\u00edquidos, abonado por cada usuario al cargar nafta en las estaciones de servicio, tiene por ley una afectaci\u00f3n directa destinada a la infraestructura vial.<\/p>\n
De acuerdo con las cr\u00edticas legislativas, estos fondos tributarios se encuentran retenidos y absorbidos por la administraci\u00f3n para exhibir super\u00e1vit fiscal en lugar de volcarse al asfalto. Marks subray\u00f3 que la contracara del ahorro fiscal estatal recae sobre los intendentes que deben tapar baches con presupuestos comunales y sobre las familias que sufren la p\u00e9rdida de seres queridos en siniestros viales evitables. La falta de inversi\u00f3n en la red vial contin\u00faa abriendo un frente de conflicto entre la contenci\u00f3n del gasto p\u00fablico y la preservaci\u00f3n de la vida en las carreteras del pa\u00eds.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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