El sistema de transporte p\u00fablico del \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) atraviesa una profunda reestructuraci\u00f3n tarifaria que vuelve a golpear de forma directa en los bolsillos de los usuarios de la provincia de Buenos Aires. A partir de este mes, la Secretar\u00eda de Transporte de la Naci\u00f3n aplic\u00f3 un cambio dr\u00e1stico en el esquema de integraci\u00f3n de la Red SUBE: se elimin\u00f3 el descuento del 50% que se aplicaba de manera autom\u00e1tica sobre el boleto de subterr\u00e1neo para aquellos pasajeros que realizaban un transbordo tras haber arribado a la Capital Federal mediante las l\u00edneas de ferrocarril.<\/p>\n
La medida afecta a miles de trabajadores, profesionales y estudiantes del conurbano bonaerense que utilizan a diario la combinaci\u00f3n entre el tren y la red subterr\u00e1nea para trasladarse hacia sus destinos laborales o educativos. Hasta la entrada en vigencia de esta modificaci\u00f3n, el sistema multimodal compensaba el costo de los viajes escalonados dentro de una ventana de dos horas, reduciendo a la mitad el valor del segundo pasaje. Con esta decisi\u00f3n administrativa, la bonificaci\u00f3n que aliviaba el costo del transporte interjurisdiccional qued\u00f3 completamente sin efecto para ese tramo.<\/p>\n
La eliminaci\u00f3n de la bonificaci\u00f3n altera el c\u00e1lculo diario de movilidad de los bonaerenses que ingresan a la jurisdicci\u00f3n porte\u00f1a. La operativa del pasaje se ajusta ahora bajo las siguientes condiciones:<\/p>\n
El viaje inicial realizado en cualquiera de las l\u00edneas ferroviarias del AMBA (Roca, Sarmiento, Mitre, San Mart\u00edn, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Urquiza) se liquida a tarifa plena seg\u00fan el cuadro tarifario vigente determinado para cada ramal.<\/p>\n
Al realizar la combinaci\u00f3n en las estaciones cabeceras o nodos de enlace (como Constituci\u00f3n, Retiro, Once o Chacarita), el validador de los molinetes del subte descuenta la tarifa completa de la red subterr\u00e1nea, sin aplicar el descuento del 50% de la Red SUBE que reg\u00eda anteriormente.<\/p>\n
El \u00fanico margen de integraci\u00f3n que sobrevivi\u00f3 a la reestructuraci\u00f3n es el beneficio de descuentos para los transbordos realizados de forma exclusiva dentro de la propia red de transporte administrada por la Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires.<\/p>\n
El impacto presupuestario de esta medida resulta acumulativo. Para un trabajador residente en la primera o segunda secci\u00f3n del conurbano que debe tomar un tren y luego la red subterr\u00e1nea tanto para la ida como para el regreso, el gasto mensual en transporte experimenta un salto nominal de magnitud. Al no existir la compensaci\u00f3n en el segundo tramo, la factura diaria se encarece sensiblemente en un contexto signado por la p\u00e9rdida del poder adquisitivo del salario.<\/p>\n
La quita de subsidios a las combinaciones interjurisdiccionales reaviva la tensi\u00f3n pol\u00edtica y econ\u00f3mica entre el Gobierno nacional, la provincia de Buenos Aires y la administraci\u00f3n de la Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires por el reparto de los fondos destinados al transporte p\u00fablico. La decisi\u00f3n del Poder Ejecutivo Nacional se enmarca en la meta fiscal de reducci\u00f3n de partidas destinadas a los subsidios operativos a la demanda.<\/p>\n
Sin embargo, especialistas en planificaci\u00f3n urbana y econom\u00eda del transporte advierten que la desarticulaci\u00f3n del sistema integrado de boletos fomenta la desintegraci\u00f3n del AMBA como unidad geogr\u00e1fica y funcional. El Conurbano bonaerense funciona como un proveedor central de fuerza de trabajo para la capital del pa\u00eds; restringir los beneficios de la integraci\u00f3n tarifaria genera una asimetr\u00eda que perjudica a quienes recorren distancias m\u00e1s largas para cumplir con sus obligaciones.<\/p>\n
Asimismo, organizaciones de usuarios de transporte p\u00fablico se\u00f1alaron que la p\u00e9rdida del descuento de la Red SUBE para las combinaciones de tren y subte puede derivar en un cambio no deseado de h\u00e1bitos de movilidad. Muchos pasajeros, en el af\u00e1n de recortar gastos fijos, optan por realizar caminatas de decenas de cuadras desde las terminales ferroviarias hacia sus lugares de trabajo o sobrecargan las l\u00edneas de colectivos que a\u00fan conservan tramos con esquemas de integraci\u00f3n.<\/p>\n
El boleto integrado hab\u00eda sido implementado con el objetivo de fomentar el uso del transporte p\u00fablico masivo y reducir la congesti\u00f3n vehicular en los accesos a la Capital Federal. La eliminaci\u00f3n del beneficio en las combinaciones entre ferrocarriles y subterr\u00e1neos contraviene la l\u00f3gica de la movilidad sustentable, desincentivando el uso de la red ferroviaria combinada.<\/p>\n
En un escenario donde los servicios esenciales aumentaron por encima de los salarios promedios, el transporte se consolida como uno de los rubros con mayor peso dentro de la canasta b\u00e1sica de las familias trabajadoras del conurbano. Sin respuestas oficiales sobre un eventual mecanismo de compensaci\u00f3n para los sectores de menores recursos, los bonaerenses enfrentan un nuevo encarecimiento diario para llegar a sus puestos de trabajo en la Ciudad de Buenos Aires.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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