El tr\u00e1gico accidente a\u00e9reo ocurrido el pasado 14 de junio en R\u00edo de Janeiro, Brasil, que se cobr\u00f3 la vida de seis personas \u2014entre ellas el joven argentino Gaspar \u00abGaspi\u00bb Prim D\u00edaz, de 23 a\u00f1os\u2014, sum\u00f3 un elemento crucial para determinar c\u00f3mo se desencaden\u00f3 el siniestro. El Centro de Investigaci\u00f3n y Prevenci\u00f3n de Accidentes Aeron\u00e1uticos (Cenipa) de ese pa\u00eds emiti\u00f3 su informe preliminar, revelando que una de las dos aeronaves involucradas en la colisi\u00f3n volaba con su sistema de radar inactivo, lo que impidi\u00f3 su detecci\u00f3n por parte de los operadores del Control de Espacio A\u00e9reo antes del impacto.<\/p>\n
El documento de los investigadores brasile\u00f1os detall\u00f3 de manera minuciosa que ambos helic\u00f3pteros transitaban por corredores visuales que presentaban puntos de coincidencia. La aeronave identificada con la matr\u00edcula PR-DJJ, comandada \u00fanicamente por el piloto Charles Marsillac, se desplazaba bajo el monitoreo constante de las pantallas de control terrestre hasta el preciso instante en que se produjo la colisi\u00f3n.<\/p>\n
En contraposici\u00f3n, el helic\u00f3ptero matriculado como PP-MAC, en el cual viajaban el piloto Alexandre Souza y cuatro pasajeros \u2014los j\u00f3venes argentinos Gaspar Prim D\u00edaz y Lucas Vignale, junto a Lucas Frota y el reconocido artista estadounidense Oliver Tree\u2014, no figuraba en los registros de los radares activos del control de tr\u00e1nsito a\u00e9reo de la regi\u00f3n costera. Esta unidad hab\u00eda despegado del aeropuerto de Jacarepagu\u00e1 y ten\u00eda como destino final la localidad de Angra dos Reis, situada en la Costa Verde de R\u00edo de Janeiro.<\/p>\n
El plan de vuelo original de ambos aparatos contemplaba el tr\u00e1nsito por las denominadas rutas de \u00abPraia\u00bb y \u00abGrota\u00bb. El an\u00e1lisis de las trayectorias determin\u00f3 que estos caminos a\u00e9reos se cruzaban en un punto de confluencia geogr\u00e1fica conocido como \u00abTachas\u00bb. Fue all\u00ed donde se produjo el impacto fatal, precisamente sobre el tendido de la l\u00ednea hidroel\u00e9ctrica de la zona de Grota, en las inmediaciones del barrio Recreio dos Bandeirantes.<\/p>\n
Al momento de producirse la colisi\u00f3n en el aire, el helic\u00f3ptero pilotado por Marsillac manten\u00eda una altitud de 244 metros sobre el nivel del suelo y se desplazaba a una velocidad constante de 200 kil\u00f3metros por hora. El informe t\u00e9cnico del Cenipa descart\u00f3 inicialmente que las condiciones del tiempo hubiesen tenido incidencia en el siniestro, ya que los reportes meteorol\u00f3gicos de esa jornada indicaban que el clima era \u00f3ptimo y permit\u00eda una visibilidad perfecta para la navegaci\u00f3n bajo reglas de vuelo visual.<\/p>\n
Otro de los puntos destacados por los peritos aeron\u00e1uticos radica en la ausencia de las denominadas \u00abcajas negras\u00bb. Ninguna de las dos aeronaves contaba con dispositivos registradores de datos de vuelo ni de grabaci\u00f3n de voz en la cabina de pilotaje. Los investigadores aclararon que la legislaci\u00f3n aeron\u00e1utica vigente no exige la obligatoriedad de estos implementos de registro para los modelos espec\u00edficos de helic\u00f3pteros implicados en la tragedia. Sin embargo, el personal t\u00e9cnico logr\u00f3 recuperar un dispositivo de posicionamiento global (GPS) perteneciente a uno de los aparatos, cuya lectura de datos result\u00f3 de vital importancia para poder reconstruir de forma parcial el recorrido previo al choque.<\/p>\n
Los especialistas del Cenipa fueron sumamente cautos al se\u00f1alar que los datos vertidos en este primer reporte revisten un car\u00e1cter estrictamente informativo y preliminar. El documento actual no tiene como finalidad adjudicar culpas ni fijar responsabilidades penales o civiles, sino recolectar evidencias t\u00e9cnicas que colaboren con la prevenci\u00f3n de futuros incidentes en la actividad a\u00e9rea.<\/p>\n
La investigaci\u00f3n de este caso que conmocion\u00f3 tanto a la opini\u00f3n p\u00fablica argentina como a la brasile\u00f1a continuar\u00e1 su curso regular. El dictamen definitivo del organismo, que se elaborar\u00e1 tras finalizar los peritajes de los motores, las estructuras de las naves y las comunicaciones de radio, ser\u00e1 el encargado de establecer de forma concluyente cu\u00e1les fueron los factores humanos, mec\u00e1nicos y operativos que confluyeron para desencadenar la tragedia que apag\u00f3 la vida del joven Gaspar \u00abGaspi\u00bb Prim D\u00edaz y de otras cinco personas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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