Aldana Cisneros, de 20 a\u00f1os, es la cara visible de una estad\u00edstica que duele. Estudiante de Derecho en la UBA y actualmente desempleada, debe salir de su casa en Berazategui con dos horas de antelaci\u00f3n para rendir un examen en Recoleta. El pasado mayo, la odisea no bast\u00f3: el Tren Roca<\/b> pas\u00f3 con demora, la combinaci\u00f3n con el colectivo fue eterna y lleg\u00f3 a la facultad cuando el examen ya hab\u00eda comenzado. Su historia se repite por millones en un \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) donde la eficiencia del transporte parece haber retrocedido d\u00e9cadas.<\/p>\n
La realidad de Aldana coincide con los datos fr\u00edos: seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA)<\/b>, en abril se registr\u00f3 una ca\u00edda del 21% interanual en el uso de colectivos. No es solo que la gente elige no viajar; es que, ante el aumento de costos y la quita de subsidios, el sistema est\u00e1 expulsando a los pasajeros.<\/p>\nEl ajuste como \u00fanico norte<\/h3>\n
Desde la asunci\u00f3n de la actual gesti\u00f3n nacional, el gasto de los hogares en movilidad creci\u00f3 un 1000%<\/b>, de acuerdo con el Observatorio de Tarifas y Subsidios (IIEP). El freno de mano que el Gobierno aplica para sostener el super\u00e1vit fiscal ha generado una deuda de 130 mil millones de pesos con las empresas de colectivos.<\/p>\n
Federico Poore, mag\u00edster en Econom\u00eda Urbana, describe este escenario como una \u201cprivatizaci\u00f3n de facto\u201d<\/b>. Seg\u00fan el especialista, la l\u00f3gica oficial se centra exclusivamente en lo fiscal, eliminando subsidios sin un plan de contingencia. \u00abHoy se puede afirmar que la frecuencia y confiabilidad del sistema es peor que la de hace dos a\u00f1os\u00bb, sentencia Poore.<\/p>\n Colectivos:<\/b> Las frecuencias en el AMBA bajaron un 18% promedio en abril, con l\u00edneas que alcanzan reducciones del 40%.<\/p>\n<\/li>\n Trenes:<\/b> El sindicato La Fraternidad advirti\u00f3 sobre recortes de hasta 18 servicios diarios en las l\u00edneas Roca, Sarmiento, San Mart\u00edn y Mitre.<\/p>\n<\/li>\n Costos:<\/b> Las empresas operan con un c\u00e1lculo de gasoil a $1740, cuando el precio real ya super\u00f3 los $2100.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n El sistema de transporte del AMBA padece una fragmentaci\u00f3n estructural. Entre l\u00edneas nacionales, provinciales, municipales, el subte porte\u00f1o y los ferrocarriles, la falta de una autoridad \u00fanica de planificaci\u00f3n agrava el caos. Federico Conditi, especialista de la UNSAM, se\u00f1ala que el modelo argentino est\u00e1 50 a\u00f1os atrasado<\/b> respecto a ciudades como Santiago de Chile o San Pablo, donde una agencia metropolitana centraliza la operaci\u00f3n.<\/p>\n Para quienes no pueden costear una alternativa privada, el deterioro se traduce en estr\u00e9s y p\u00e9rdida de oportunidades. Mirta Guti\u00e9rrez, de 56 a\u00f1os y vecina de Jos\u00e9 C. Paz, cuenta que debi\u00f3 rechazar trabajos por el agotamiento f\u00edsico que le genera viajar. \u00abEs salir de casa y no saber a qu\u00e9 hora volv\u00e9s\u00bb, relata con resignaci\u00f3n.<\/p>\n Jimena Dmuchowsky, directora de la Maestr\u00eda en Transporte de la UNSAM, advierte sobre los peligros de un servicio deficiente y desregulado. Cita como ejemplo extremo la \u201cGuerra del Centavo\u201d<\/b> en la Colombia de los 90, donde las empresas alteraban recorridos de forma an\u00e1rquica para captar demanda.<\/p>\n Aunque existen herramientas tecnol\u00f3gicas como el GPS para optimizar frecuencias, el debate actual parece estancado en qui\u00e9n paga la cuenta. Mientras el Estado se retira de la planificaci\u00f3n, los usuarios quedan atrapados en estaciones como Constituci\u00f3n, esperando servicios que tardan el doble de lo habitual y cuestan diez veces m\u00e1s. La odisea de viajar en mayo no es solo una cuesti\u00f3n de bolsillo; es el s\u00edntoma de una red que, sin inversi\u00f3n ni control, viaja directo hacia la par\u00e1lisis.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Aldana Cisneros, de 20 a\u00f1os, es la cara visible de una estad\u00edstica que duele. 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