El sistema de transporte p\u00fablico por automotor en el \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) atraviesa una crisis estructural que combina un deterioro hist\u00f3rico con un ajuste acelerado en el \u00faltimo a\u00f1o. Seg\u00fan un reciente informe de la Facultad de Ciencias Econ\u00f3micas de la Universidad de Buenos Aires (UBA), la flota de colectivos ha experimentado una reducci\u00f3n dr\u00e1stica: hoy circulan casi 2.500 unidades menos<\/b> que hace seis a\u00f1os. Este vaciamiento del servicio ocurre en un contexto de escalada tarifaria, donde el boleto m\u00ednimo registr\u00f3 un incremento superior al 1.200%<\/b>, golpeando el bolsillo de millones de usuarios que enfrentan esperas cada vez m\u00e1s prolongadas.<\/p>\nLa ca\u00edda de la flota y el recorte del servicio<\/h4>\n
El an\u00e1lisis documenta que en noviembre de 2019 el parque automotor activo era de 19.348 unidades, cifra que para marzo de 2026 cay\u00f3 a 16.989 micros<\/b>. Esta p\u00e9rdida de capital de trabajo, cercana al 12% estructural, se vio agravada este mes por una decisi\u00f3n de las c\u00e1maras empresariales de recortar un 40% adicional<\/b> las frecuencias ante la falta de recursos para cubrir el costo del gasoil. En la pr\u00e1ctica, esto significa que la mayor\u00eda de las l\u00edneas est\u00e1n operando a un 70% de su capacidad instalada, generando paradas abarrotadas y un servicio que las empresas est\u00e1n a punto de declarar en emergencia t\u00e9cnica.<\/p>\nEl laberinto de los subsidios y la deuda estatal<\/h4>\n
La sostenibilidad del sistema se encuentra comprometida por una deuda de compensaciones tarifarias que supera los $128.000 millones<\/b>. El Estado nacional y la Provincia de Buenos Aires mantienen demoras en los pagos que impiden a las compa\u00f1\u00edas afrontar los aumentos en los insumos b\u00e1sicos y las paritarias salariales. Seg\u00fan el investigador Rafael Skiadaressis, la fragmentaci\u00f3n de los subsidios por jurisdicciones y la suspensi\u00f3n del boleto integrado han generado desajustes que el ajuste fiscal del Gobierno nacional no ha logrado compensar ni con las subas de tarifas ni con transferencias directas.<\/p>\nConflicto gremial y falta de inversi\u00f3n<\/h4>\n
La crisis financiera se traduce inevitablemente en tensi\u00f3n social. Este martes 28 de abril, las l\u00edneas 707, 333, 407 y 437<\/b> del conurbano norte cumplieron ocho d\u00edas de paro por salarios adeudados, afectando a miles de pasajeros. Las empresas argumentan que, sin una actualizaci\u00f3n del esquema de subsidios que reconozca los precios reales de los repuestos y el combustible, la renovaci\u00f3n de la flota es imposible. El resultado es un parque automotor cada vez m\u00e1s envejecido, con mayor frecuencia de fallas mec\u00e1nicas y un riesgo creciente para la seguridad vial.<\/p>\nPerspectivas de un sistema en retirada<\/h4>\n
El informe de la UBA es tajante: sin una pol\u00edtica de fondo que garantice la sustentabilidad, el horizonte es de mayor precariedad. El traslado de los costos operativos al usuario, sumado al congelamiento de las compensaciones estatales, ha configurado un escenario donde el transporte deja de ser un derecho garantizado para convertirse en una variable de ajuste econ\u00f3mico. Para los usuarios del AMBA, la realidad cotidiana se resume en un servicio que cuesta doce veces m\u00e1s que hace seis a\u00f1os, pero que ofrece menos recorridos, menos unidades y una incertidumbre constante sobre la llegada del pr\u00f3ximo colectivo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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