La historia de Jos\u00e9 M\u00e1rmol<\/b>, en el partido de Almirante Brown, guarda entre sus rieles un relato de progreso, inmigraci\u00f3n y servicios comunitarios que definieron su fisonom\u00eda actual. El protagonista central de esta \u00e9pica urbana fue el tranv\u00eda<\/b>, un sistema de transporte que naci\u00f3 como una estrategia comercial de loteo y termin\u00f3 convirti\u00e9ndose en un servicio esencial que, incluso en sus momentos m\u00e1s l\u00fagubres, serv\u00eda para trasladar cortejos f\u00fanebres hasta el cementerio de Rafael Calzada.<\/p>\nLa visi\u00f3n de don Mart\u00edn Ar\u00edn y el origen del barrio<\/h4>\n
Para comprender la llegada del tranv\u00eda, es imperativo retroceder hasta 1878<\/b>, a\u00f1o en que don Mart\u00edn Ar\u00edn<\/b> arrib\u00f3 a la Argentina desde Berrob\u00ed, Espa\u00f1a. Como tantos inmigrantes vascos, Ar\u00edn buscaba el progreso que Europa le negaba. En 1907, compr\u00f3 siete hect\u00e1reas en M\u00e1rmol, destinando cinco de ellas a la firma Moore y Tudor para la instalaci\u00f3n de una f\u00e1brica de maquinaria agr\u00edcola, lo que m\u00e1s tarde ser\u00eda la reconocida Massey & Harris<\/b>.<\/p>\n
Sin embargo, el sue\u00f1o de Ar\u00edn era fundar un pueblo. En 1908, junto a otros vecinos destacados, cre\u00f3 la Compa\u00f1\u00eda de Tierras y Tranv\u00edas<\/b>. La l\u00f3gica era netamente desarrollista: para vender los lotes ubicados entre las calles Jorge, Rep\u00fablica Argentina y San Juan, era necesario garantizar el transporte. As\u00ed, el tranv\u00eda a caballo se convirti\u00f3 en el principal argumento de venta de los martilleros en el remate de 1911, ofreciendo incluso seis meses de abono gratuito a los nuevos propietarios.<\/p>\nDe la tracci\u00f3n a sangre al motor Ford<\/h4>\n
El servicio, que inicialmente depend\u00eda de la fuerza equina, ten\u00eda su base en un galp\u00f3n de mamposter\u00eda en las calles Piedrabuena y San Juan. Los conductores, entre quienes se recuerda a los hermanos Sandoval<\/b>, iniciaban sus recorridos en la madrugada para que los trabajadores pudieran combinar con el ferrocarril en la estaci\u00f3n M\u00e1rmol a las cinco de la ma\u00f1ana.<\/p>\n
Con el tiempo, la tecnolog\u00eda y las crisis financieras alteraron el servicio:<\/p>\n
1927:<\/b> La Compa\u00f1\u00eda de Tierras y Tranv\u00edas quiebra.<\/p>\n<\/li>\n 1928:<\/b> La Municipalidad se hace cargo del servicio, marcando su etapa estatal.<\/p>\n<\/li>\n Modernizaci\u00f3n precaria:<\/b> Se reemplazaron los caballos por motores de Ford A<\/b> y Ford T<\/b>. Seg\u00fan relata el historiador local Ricardo Resio, el servicio funcionaba \u00absiempre y cuando los motores no fallaran\u00bb.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Uno de los cap\u00edtulos m\u00e1s singulares de este transporte fue su rol en los servicios f\u00fanebres. Antes del pavimento, los d\u00edas de lluvia hac\u00edan intransitable la avenida San Mart\u00edn. El tranv\u00eda, municipalizado y convertido a motor, se utilizaba para trasladar los f\u00e9retros hasta el cementerio de Rafael Calzada.<\/p>\n El historiador De Lillo detalla una log\u00edstica casi cinematogr\u00e1fica: se dispon\u00eda de dos unidades. Un tranv\u00eda abierto<\/b> (de verano) transportaba el ata\u00fad y las ofrendas florales, mientras que un tranv\u00eda cerrado<\/b> (de invierno) trasladaba a los familiares y acompa\u00f1antes. Este sistema reemplaz\u00f3 la antigua y rudimentaria pr\u00e1ctica de usar el tren de l\u00ednea, que se deten\u00eda en medio de las v\u00edas a la altura de la calle Falucho para que los deudos bajaran el caj\u00f3n a pulso.<\/p>\n La actividad tranviaria en M\u00e1rmol ces\u00f3 definitivamente en 1943<\/b>. La Municipalidad decidi\u00f3 desactivar el servicio bajo la promesa de construir un camino pavimentado que uniera el centro con el Barrio Mart\u00edn Ar\u00edn. Sin embargo, como suele ocurrir en la historia de los pueblos, la promesa qued\u00f3 incumplida durante a\u00f1os, dejando al tranv\u00eda como un recuerdo rom\u00e1ntico de una \u00e9poca donde los rieles dictaban el ritmo del crecimiento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La historia de Jos\u00e9 M\u00e1rmol, en el partido de Almirante Brown, guarda entre sus rieles un relato de progreso, inmigraci\u00f3n<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":20246,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"kia_subtitle":"Desde su llegada en 1908 hasta su estatizaci\u00f3n, el tranv\u00eda de Jos\u00e9 M\u00e1rmol no solo conect\u00f3 barrios, sino que fue el motor que impuls\u00f3 el loteo y crecimiento del Barrio Mart\u00edn Ar\u00edn.","footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[42,33,2],"tags":[],"class_list":["post-124318","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jose-marmol","category-alte-brown-alte-brown","category-alte-brown"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/laurbedigital.com.ar\/noticias\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/20191123-cultura-128-3-03333.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/laurbedigital.com.ar\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/124318","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/laurbedigital.com.ar\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/laurbedigital.com.ar\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/laurbedigital.com.ar\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/laurbedigital.com.ar\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=124318"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/laurbedigital.com.ar\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/124318\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":124319,"href":"https:\/\/laurbedigital.com.ar\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/124318\/revisions\/124319"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/laurbedigital.com.ar\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20246"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/laurbedigital.com.ar\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=124318"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/laurbedigital.com.ar\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=124318"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/laurbedigital.com.ar\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=124318"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}El tranv\u00eda de los adioses: sepelios y servicios sociales<\/h4>\n
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