{"id":123837,"date":"2026-02-02T00:53:03","date_gmt":"2026-02-02T03:53:03","guid":{"rendered":"https:\/\/laurbedigital.com.ar\/noticias\/?p=123837"},"modified":"2026-02-02T00:53:03","modified_gmt":"2026-02-02T03:53:03","slug":"crisis-ferroviaria-2025-cerro-con-el-peor-nivel-de-pasajeros-en-ocho-anos-y-un-recorte-masivo-de-servicios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/laurbedigital.com.ar\/noticias\/2026\/02\/02\/crisis-ferroviaria-2025-cerro-con-el-peor-nivel-de-pasajeros-en-ocho-anos-y-un-recorte-masivo-de-servicios\/","title":{"rendered":"Crisis ferroviaria: 2025 cerr\u00f3 con el peor nivel de pasajeros en ocho a\u00f1os y un recorte masivo de servicios"},"content":{"rendered":"

El sistema ferroviario argentino atraviesa un proceso de contracci\u00f3n que evoca las pol\u00edticas de desmantelamiento de la d\u00e9cada de 1990. Al cierre de 2025, el sector registr\u00f3 su nivel m\u00e1s bajo de usuarios desde 2018 (excluyendo el periodo de pandemia), como resultado de una pol\u00edtica oficial orientada a la desregulaci\u00f3n, el recorte de mantenimiento y la suspensi\u00f3n de servicios esenciales. Seg\u00fan un informe del Observatorio Social del Transporte (OST) al que accedi\u00f3 El Destape<\/i>, en los \u00faltimos dos a\u00f1os dej\u00f3 de funcionar uno de cada dos servicios regionales y de larga distancia, consolidando una p\u00e9rdida de pasajeros del 37,3% en comparaci\u00f3n con 2023.<\/p>\n

Radiograf\u00eda del ajuste: los servicios eliminados<\/h4>\n

Bajo el amparo de la \u00abLey Bases\u00bb y la Emergencia Ferroviaria (DNU 525\/24), la gesti\u00f3n de Trenes Argentinos \u2014convertida en sociedad an\u00f3nima\u2014 ha dado de baja doce servicios fundamentales<\/b> que conectaban el interior del pa\u00eds. La falta de inversi\u00f3n en repuestos y el diferimiento del mantenimiento preventivo han sido los argumentos t\u00e9cnicos para justificar cierres que los expertos consideran estrat\u00e9gicos para la futura privatizaci\u00f3n.<\/p>\n

Servicios de larga distancia suspendidos:<\/h5>\n
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    Retiro \u2013 Palmira (Mendoza) y Retiro \u2013 Justo Daract (San Luis):<\/b> Suspendidos en el primer semestre de 2024.<\/p>\n<\/li>\n

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    Once \u2013 Pehuaj\u00f3:<\/b> El servicio fue recortado en noviembre de 2024 y ahora finaliza en Bragado.<\/p>\n<\/li>\n

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    Retiro \u2013 Tucum\u00e1n y Retiro \u2013 C\u00f3rdoba:<\/b> Ambos corredores neur\u00e1lgicos fueron suspendidos indefinidamente a fines de 2025 por \u00abfallas de infraestructura\u00bb.<\/p>\n<\/li>\n

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    Buenos Aires \u2013 Bah\u00eda Blanca:<\/b> Se oficializ\u00f3 su baja definitiva.<\/p>\n<\/li>\n

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    Expreso Retiro \u2013 Rosario:<\/b> Se elimin\u00f3 la frecuencia especial de fines de semana.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n

    En el \u00e1mbito regional, tambi\u00e9n desaparecieron conexiones como Rosario \u2013 Ca\u00f1ada de G\u00f3mez<\/b>, General Guido \u2013 Pinamar<\/b> y el tren tur\u00edstico Mercedes \u2013 Tom\u00e1s Jofr\u00e9<\/b>, este \u00faltimo tras un da\u00f1o estructural en un puente que el Estado decidi\u00f3 no reparar.<\/p>\n

    Derrumbe en las estad\u00edsticas de pasajeros<\/h4>\n

    Las cifras procesadas por la Comisi\u00f3n Nacional de Regulaci\u00f3n del Transporte (CNRT) son elocuentes. Mientras que en 2022 el sistema transportaba a 2.200.534 personas en larga distancia, el 2025 finaliz\u00f3 con apenas 1.291.202 pasajeros<\/b>. El segundo semestre del a\u00f1o pasado fue particularmente cr\u00edtico, registrando el peor desempe\u00f1o mensual de los \u00faltimos siete a\u00f1os.<\/p>\n

    Incluso los corredores de mayor demanda sufrieron el impacto del encarecimiento de boletos y la irregularidad de las frecuencias:<\/p>\n

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    • \n

      Constituci\u00f3n \u2013 Mar del Plata:<\/b> Cay\u00f3 un 19,5% en el \u00faltimo a\u00f1o (129.279 pasajes menos).<\/p>\n<\/li>\n

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      Retiro \u2013 Rosario:<\/b> Registr\u00f3 una merma del 27% anual.<\/p>\n<\/li>\n

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      Retiro \u2013 Jun\u00edn:<\/b> Sufri\u00f3 una contracci\u00f3n del 17%.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n

      La estrategia de \u00abdegradaci\u00f3n planificada\u00bb<\/h4>\n

      Eduardo Toniolli, referente del OST y Doctor en Ciencia Pol\u00edtica, advierte que el Gobierno aplica una f\u00f3rmula de desinversi\u00f3n selectiva. \u00abSe realizan algunas obras en el AMBA para atraer a privados, mientras se degrada y cierran los servicios del interior\u00bb, explic\u00f3. El objetivo ser\u00eda reducir la base de usuarios para que el cierre definitivo de los ramales no genere resistencia social.<\/p>\n

      A este panorama se suma la intenci\u00f3n oficial de subastar m\u00e1s de 300 inmuebles ferroviarios clave, incluyendo las estaciones Mitre en Tucum\u00e1n y Belgrano en Santa Fe, lo que compromete la log\u00edstica futura del transporte nacional. Para los especialistas, el pa\u00eds se encuentra ante un \u00absegundo ferrocidio\u00bb que amenaza con desconectar definitivamente a las provincias argentinas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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