La red vial argentina, columna vertebral del comercio y el turismo, se encuentra al borde del colapso. Seg\u00fan un relevamiento t\u00e9cnico de la Federaci\u00f3n del Personal de Vialidad Nacional (FEPEVINA), entre el 65% y el 70% de las rutas nacionales presentan un estado \u00abregular o malo\u00bb. Este deterioro, impulsado por la falta de mantenimiento preventivo y la suspensi\u00f3n de proyectos de infraestructura, ha tenido un costo humano devastador: las v\u00edctimas fatales en accidentes de tr\u00e1nsito aumentaron un 14% interanual, alcanzando las 4.369 muertes en el \u00faltimo periodo.<\/p>\n
La situaci\u00f3n en las provincias de Buenos Aires, Santa Fe y la Patagonia es alarmante. La Ruta Nacional 33<\/b>, que conecta los polos exportadores de Bah\u00eda Blanca y Rosario, lidera el ranking de peligrosidad. La base del asfalto ha cedido y el tr\u00e1nsito pesado de la cosecha destruye cualquier parche en menos de seis meses.<\/p>\n
Hacia el sur, la Ruta Nacional 151<\/b> \u2014arteria vital para el desarrollo de Vaca Muerta\u2014 se encuentra en estado de abandono total. Los t\u00e9cnicos advierten que el bacheo ya no es una soluci\u00f3n viable; los baches han evolucionado a \u00abcr\u00e1teres\u00bb que obligan a los conductores a circular por la banquina, poniendo en riesgo los equipos petroleros y la vida de los operarios.<\/p>\nLitoral: colapso en la frontera y la industria forestal<\/h4>\n
El noreste argentino enfrenta un escenario de \u00abfalla estructural completa\u00bb. La log\u00edstica con Brasil y Uruguay est\u00e1 comprometida por el estado de las calzadas en Corrientes y Entre R\u00edos:<\/p>\n
RN 121 y 120:<\/b> Presentan ahuellamientos severos que impiden la circulaci\u00f3n segura de camiones forestales.<\/p>\n<\/li>\n RN 119:<\/b> En las inmediaciones de Curuz\u00fa Cuati\u00e1, la calzada muestra el fen\u00f3meno de \u00abpiel de cocodrilo\u00bb, con grietas profundas y bordes rotos.<\/p>\n<\/li>\n Accesos a puentes internacionales:<\/b> Las rutas A015 y 136, ingresos clave a Uruguay, muestran un agotamiento estructural que afecta tanto al turismo como a la exportaci\u00f3n.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n En la provincia con mayor densidad vehicular, las obras abandonadas son trampas mortales. La Ruta Nacional 5<\/b> ha sido rebautizada por los usuarios como el \u00abpeaje hacia la muerte\u00bb, debido a que los aumentos en las tarifas no se reflejan en mejoras. La variante Suipacha, una obra clave para evitar accidentes, se encuentra pr\u00e1cticamente detenida.<\/p>\n Situaci\u00f3n similar ocurre en la Ruta Nacional 3<\/b>, donde la par\u00e1lisis de la doble v\u00eda en el tramo San Miguel del Monte \u2013 Gorchs mantiene un alto \u00edndice de choques frontales en una zona de intenso flujo cerealero. En la Ruta Nacional 7<\/b>, la variante Chacabuco sigue inconclusa desde 2025, forzando al tr\u00e1nsito internacional a atravesar zonas urbanas sin iluminaci\u00f3n adecuada.<\/p>\n En el NOA, la Ruta Nacional 34<\/b> (Salta-Jujuy) es considerada de \u00abAlto Riesgo\u00bb. A pesar de haber contado con financiamiento del Banco Mundial, la conversi\u00f3n en autov\u00eda qued\u00f3 trunca tras el retiro de las contratistas. El transporte de ca\u00f1a de az\u00facar y la log\u00edstica hacia Bolivia deben lidiar con ahuellamientos que desestabilizan a los veh\u00edculos de carga.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La red vial argentina, columna vertebral del comercio y el turismo, se encuentra al borde del colapso. Seg\u00fan un relevamiento<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":117702,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"kia_subtitle":"Un informe t\u00e9cnico de Vialidad Nacional denuncia que la par\u00e1lisis de la obra p\u00fablica convirti\u00f3 a los principales corredores productivos en una \"ruleta rusa\" para los viajeros.","footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[3,41],"tags":[],"class_list":["post-123482","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad","category-nacionales"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/laurbedigital.com.ar\/noticias\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/20260704-Rutas-1.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/laurbedigital.com.ar\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/123482","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/laurbedigital.com.ar\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/laurbedigital.com.ar\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/laurbedigital.com.ar\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/laurbedigital.com.ar\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=123482"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/laurbedigital.com.ar\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/123482\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":123484,"href":"https:\/\/laurbedigital.com.ar\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/123482\/revisions\/123484"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/laurbedigital.com.ar\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/media\/117702"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/laurbedigital.com.ar\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=123482"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/laurbedigital.com.ar\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=123482"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/laurbedigital.com.ar\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=123482"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Buenos Aires y la par\u00e1lisis de las autopistas<\/h4>\n
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