La producci\u00f3n automotriz<\/b> en Argentina sufri\u00f3 un freno abrupto durante el pen\u00faltimo mes de 2025, registrando un descenso que preocupa a la cadena de valor industrial. Seg\u00fan el \u00faltimo informe de la Asociaci\u00f3n de F\u00e1bricas de Automotores (ADEFA), las terminales locales fabricaron 37.961 unidades en noviembre, lo que representa una ca\u00edda del 29,7% en comparaci\u00f3n con el mismo mes del a\u00f1o anterior. Este retroceso marca un cambio de tendencia para un sector que hab\u00eda mostrado resiliencia en la primera mitad del a\u00f1o, pero que ahora enfrenta el desaf\u00edo de cerrar el ciclo con n\u00fameros en rojo.<\/p>\n
El informe detalla que, adem\u00e1s de la ca\u00edda interanual, la contracci\u00f3n respecto a octubre fue del 19,6%. Si bien factores estacionales jugaron un rol determinante, la magnitud de la baja expone las dificultades coyunturales que atraviesa la industria manufacturera nacional.<\/p>\n
Para comprender el desempe\u00f1o de la producci\u00f3n automotriz<\/b> en noviembre, es necesario analizar las variables operativas. El mes cont\u00f3 con apenas 18 d\u00edas h\u00e1biles de actividad, cuatro jornadas menos que en octubre, lo que impact\u00f3 directamente en el volumen final de salida de f\u00e1brica. Sin embargo, la reducci\u00f3n del calendario no explica la totalidad del fen\u00f3meno.<\/p>\n
Rodrigo P\u00e9rez Graziano, presidente de ADEFA, ofreci\u00f3 una lectura t\u00e9cnica sobre esta situaci\u00f3n. Seg\u00fan el directivo, la merma no responde \u00fanicamente a los d\u00edas laborables, sino tambi\u00e9n a decisiones estrat\u00e9gicas dentro de las plantas. \u00abLas modificaciones en los planes industriales en algunas plantas y el reordenamiento del mercado influyeron en el desempe\u00f1o mensual de la producci\u00f3n\u00bb, explic\u00f3. Estas \u00abmodificaciones\u00bb suelen referirse a paradas t\u00e9cnicas para mantenimiento o adecuaci\u00f3n de l\u00edneas de montaje para nuevos modelos, aunque en un contexto de ca\u00edda de ventas mayoristas mensuales, tambi\u00e9n pueden leerse como un ajuste de stock ante una demanda fluctuante.<\/p>\n
A pesar del tropiezo de noviembre, el acumulado de los primeros once meses de 2025 muestra una estabilidad t\u00e9cnica. Entre enero y noviembre se fabricaron 464.408 veh\u00edculos, una cifra que se ubica un 0,9% por debajo de las 468.553 unidades del mismo per\u00edodo de 2024. El sector lucha por empatar los n\u00fameros del a\u00f1o pasado, un objetivo que depender\u00e1 exclusivamente del rendimiento de diciembre.<\/p>\n
El informe de ADEFA revela una din\u00e1mica compleja entre la producci\u00f3n, las ventas al exterior y la comercializaci\u00f3n mayorista. Mientras la producci\u00f3n automotriz<\/b> se contrae, el comportamiento de las exportaciones muestra signos mixtos que requieren atenci\u00f3n.<\/p>\n
En noviembre, las terminales exportaron 31.248 unidades. Este volumen representa una mejora del 5,5% respecto a octubre, un dato positivo que sugiere una leve reactivaci\u00f3n de la demanda externa inmediata. No obstante, al comparar con noviembre del a\u00f1o anterior, los env\u00edos cayeron un 3,1%. El panorama es m\u00e1s sombr\u00edo al observar el acumulado anual: en los once meses transcurridos, se exportaron 260.681 veh\u00edculos, lo que implica una baja del 9,5% frente a 2024. P\u00e9rez Graziano subray\u00f3 que el frente externo \u00absigue siendo un desaf\u00edo estrat\u00e9gico\u00bb, una declaraci\u00f3n que pone el foco en la competitividad de los veh\u00edculos argentinos en mercados clave como Brasil.<\/p>\n
Uno de los datos m\u00e1s llamativos del reporte es la brecha entre la producci\u00f3n nacional y las ventas a concesionarios. En noviembre, el sector comercializ\u00f3 a la red 35.249 veh\u00edculos, un 21,3% menos que en octubre y un 12,1% por debajo del a\u00f1o pasado.<\/p>\n
Sin embargo, el acumulado anual de ventas mayoristas narra una historia diferente: en lo que va de 2025, se entregaron a la red 535.270 unidades, un crecimiento explosivo del 47,9% respecto a 2024. \u00bfC\u00f3mo se explica un aumento de casi el 50% en ventas mayoristas con una producci\u00f3n nacional estancada (-0,9%)? La respuesta reside en la apertura de importaciones y la normalizaci\u00f3n del stock de unidades extranjeras, que han ganado terreno en los salones de venta, supliendo la oferta que la industria local no ha expandido.<\/p>\n
Ante este escenario de producci\u00f3n automotriz<\/b> fluctuante y p\u00e9rdida de competitividad exportadora, la conducci\u00f3n de ADEFA ha vuelto a poner sobre la mesa un reclamo hist\u00f3rico: la carga impositiva.<\/p>\n
La industria automotriz argentina es una de las m\u00e1s gravadas del mundo, exportando no solo veh\u00edculos, sino tambi\u00e9n impuestos. P\u00e9rez Graziano fue contundente al solicitar una revisi\u00f3n del esquema tributario en los tres niveles del Estado. El directivo pidi\u00f3 avanzar en la reducci\u00f3n de la carga fiscal \u00abtanto a nivel nacional como provincial y municipal\u00bb, argumentando que este camino es vital para sostener la actividad.<\/p>\n
\u00abAun as\u00ed, el sector sostuvo niveles de actividad que, en el acumulado del a\u00f1o, muestran cierta estabilidad en producci\u00f3n\u00bb, matiz\u00f3 el presidente de la entidad, intentando llevar calma a los mercados. No obstante, la advertencia es clara: sin una mejora en las condiciones fiscales \u00aben la medida que lo permitan\u00bb, el riesgo de que el estancamiento se transforme en recesi\u00f3n industrial es latente.<\/p>\n
El cierre de 2025 ser\u00e1 determinante. Con un diciembre que estacionalmente suele ser bajo en actividad, las terminales deber\u00e1n recalibrar sus estrategias para un 2026 que exigir\u00e1 mayor eficiencia y, probablemente, una nueva discusi\u00f3n con el gobierno sobre la competitividad del sector.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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