{"id":121269,"date":"2025-11-06T01:34:05","date_gmt":"2025-11-06T04:34:05","guid":{"rendered":"https:\/\/laurbedigital.com.ar\/noticias\/?p=121269"},"modified":"2025-11-06T01:34:05","modified_gmt":"2025-11-06T04:34:05","slug":"alerta-vial-peajes-cada-97-km-y-tarifas-triplicadas-por-el-plan-de-concesiones-de-milei","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/laurbedigital.com.ar\/noticias\/2025\/11\/06\/alerta-vial-peajes-cada-97-km-y-tarifas-triplicadas-por-el-plan-de-concesiones-de-milei\/","title":{"rendered":"Alerta vial: Peajes cada 97 km y tarifas triplicadas por el plan de concesiones de Milei"},"content":{"rendered":"<h4>Concesiones viales: la red de peajes se duplicar\u00e1 y el costo de transitar se dispara<\/h4>\n<p>El plan de concesiones viales impulsado por el Gobierno de Javier Milei ha generado una fuerte advertencia del <b>Comit\u00e9 Nacional de Defensa del Usuario Vial (Conaduv)<\/b>, que denuncia un inminente y dr\u00e1stico impacto en los bolsillos de automovilistas y transportistas. Seg\u00fan la entidad, el proyecto de la Red Federal de Concesiones no solo duplicar\u00e1 el n\u00famero de cabinas de cobro, sino que tambi\u00e9n implicar\u00e1 una suba exponencial de las tarifas.<\/p>\n<p>El coordinador del Conaduv, Ricardo Lasca, alert\u00f3 que la implementaci\u00f3n del esquema oficial prev\u00e9 <b>sumar 54 nuevas estaciones de peaje<\/b> a las 48 ya existentes. Esto resultar\u00eda en una densidad de cobro in\u00e9dita: <b>un peaje cada 97 kil\u00f3metros<\/b> en las rutas nacionales concesionadas.<\/p>\n<p>El impacto econ\u00f3mico proyectado es significativo. Los c\u00e1lculos de la entidad indican que:<\/p>\n<ul>\n<li><b>Autom\u00f3viles:<\/b> Podr\u00edan llegar a pagar hasta <b>$4.300 por cabina<\/b>.<\/li>\n<li><b>Camiones de siete ejes:<\/b> Podr\u00edan desembolsar cerca de <b>$30.000 por cada pasada<\/b>.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Este nuevo modelo representa un retorno al esquema de privatizaci\u00f3n del mantenimiento vial de los a\u00f1os noventa, pero con una mayor carga para el usuario en un contexto de profunda crisis econ\u00f3mica.<\/p>\n<h4>Un \u00abimpuesto al tr\u00e1nsito\u00bb sin obras de fondo<\/h4>\n<p>El Conaduv cuestiona la naturaleza del nuevo sistema de concesiones, tild\u00e1ndolo de <b>\u00abun r\u00e9gimen de impuesto al tr\u00e1nsito, no un verdadero sistema de peaje\u00bb<\/b>. La cr\u00edtica se fundamenta en que los contratos de concesi\u00f3n, seg\u00fan la denuncia, contemplan \u00fanicamente tareas de mantenimiento superficial, como \u201cbacheo y corte de pasto\u201d, sin incluir obras de ampliaci\u00f3n ni mejoras estructurales.<\/p>\n<p>Lasca advierte que, de concretarse este plan, la <b>red vial argentina<\/b> corre el riesgo de quedar estancada, sin las inversiones de fondo necesarias para modernizar la infraestructura y avanzar en la construcci\u00f3n de autov\u00edas.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, el dirigente se\u00f1al\u00f3 una contradicci\u00f3n central en el discurso de la actual administraci\u00f3n: \u201cEl Gobierno habla de libertad, pero estas concesiones se entregan <b>sin caminos alternativos<\/b>, lo que impide el libre tr\u00e1nsito y obliga al pago del peaje\u201d. Esta falta de opciones alternativas convierte la tarifa de peaje en un cargo obligatorio para la circulaci\u00f3n.<\/p>\n<h4>La administraci\u00f3n del impuesto a los combustibles<\/h4>\n<p>Desde el Comit\u00e9 de Defensa del Usuario Vial sostienen que el problema de la infraestructura no es la falta de recursos, sino la mala gesti\u00f3n de los fondos ya existentes.<\/p>\n<p>Lasca record\u00f3 que el <b>impuesto a los combustibles<\/b> genera una recaudaci\u00f3n que supera los <b>3.000 millones de d\u00f3lares anuales<\/b>. Esta cifra, bajo una administraci\u00f3n eficiente y transparente, permitir\u00eda <b>construir 2.000 kil\u00f3metros de autov\u00edas nuevas por a\u00f1o<\/b>, sin depender de la instalaci\u00f3n de peajes o la triplicaci\u00f3n de tarifas.<\/p>\n<p>\u201cEl dinero est\u00e1 \u2014afirm\u00f3 el coordinador\u2014, lo que falta es gesti\u00f3n. Si son campeones de la econom\u00eda, administren bien y terminen con este curro de los peajes\u201d, concluy\u00f3, poniendo en tela de juicio la necesidad de un esquema de concesiones tan agresivo y costoso para el usuario.<\/p>\n<h4>El futuro de la Red Vial Nacional<\/h4>\n<p>El avance del plan de concesiones de la administraci\u00f3n Milei encamina a la <b>red vial argentina<\/b> hacia una etapa de mayor presencia privada y tarifas significativamente m\u00e1s elevadas. El debate se centraliza en la transparencia del modelo, la real eficiencia de las obras prometidas y, fundamentalmente, qui\u00e9n debe asumir el costo de financiar la infraestructura vial: el Estado a trav\u00e9s de impuestos espec\u00edficos que ya recauda, o el usuario directo a trav\u00e9s de tarifas que se presumen inaccesibles. La promesa de libertad econ\u00f3mica choca con la obligaci\u00f3n de pagar para transitar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Concesiones viales: la red de peajes se duplicar\u00e1 y el costo de transitar se dispara El plan de concesiones viales<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":43144,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"kia_subtitle":"Peaje cada 97 kil\u00f3metros ser\u00e1 la realidad de las rutas argentinas, seg\u00fan advierte Conaduv, tras el plan de concesiones del Gobierno de Milei que triplicar\u00eda tarifas. 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