Alert\u00f3 Sergio Ruppel<\/b>, presidente de la Fundaci\u00f3n Profesional de Transporte, quien destac\u00f3 la gravedad de la situaci\u00f3n y las serias consecuencias que podr\u00eda traer para la seguridad y la econom\u00eda del pa\u00eds.<\/p>\n
Seg\u00fan Ruppel, la problem\u00e1tica no es reciente, sino el resultado de un deterioro prolongado. \u00abLa situaci\u00f3n es desesperante. No es algo que comenz\u00f3 este a\u00f1o. Las rutas vienen deterior\u00e1ndose desde hace mucho tiempo\u00bb, afirm\u00f3 en declaraciones radiales. El experto subray\u00f3 que, si bien la cantidad de rutas se mantiene similar a la de d\u00e9cadas atr\u00e1s, el volumen de tr\u00e1nsito se ha multiplicado exponencialmente, generando una sobrecarga insostenible. \u00abVialidad Nacional est\u00e1 desactivada de hecho. No interviene de manera significativa desde hace a\u00f1os\u00bb, sentenci\u00f3, refiri\u00e9ndose a la presunta par\u00e1lisis del organismo bajo la actual administraci\u00f3n.<\/p>\n
Ante la intenci\u00f3n del Gobierno de trasladar la responsabilidad del mantenimiento vial a las provincias o al sector privado, Ruppel fue categ\u00f3rico al se\u00f1alar la inviabilidad de estas propuestas. \u00abLas provincias no tienen fondos. Si no pueden sostener hospitales ni escuelas, mucho menos van a poder hacerse cargo de las rutas\u00bb, enfatiz\u00f3.<\/p>\n
Respecto a la opci\u00f3n de las concesiones privadas, el panorama es igualmente desalentador. \u00abCuando el gobierno intent\u00f3 ofrecer las principales rutas a privados, nadie quiso tomarlas por el nivel de deterioro y el costo de inversi\u00f3n que requieren\u00bb, revel\u00f3 Ruppel. Adem\u00e1s, destac\u00f3 que un modelo de peajes que cubra los costos de inversi\u00f3n y mantenimiento ser\u00eda \u00abinsostenible\u00bb para los usuarios. A esto se suma el desinter\u00e9s del sector privado por tramos viales menos rentables pero vitales, como los de Pino Hachado<\/b> o zonas rurales del norte, donde Vialidad Nacional cumple una funci\u00f3n crucial de asistencia en emergencias clim\u00e1ticas o cortes por nieve.<\/p>\nVialidad Nacional: M\u00e1s all\u00e1 del asfalto, un servicio esencial<\/h3>\n
Ruppel hizo hincapi\u00e9 en que la labor de Vialidad Nacional va mucho m\u00e1s all\u00e1 de simplemente asfaltar caminos. \u00abVialidad no es solo repavimentar, tambi\u00e9n es presencia estatal en emergencias\u00bb, explic\u00f3. Alert\u00f3 sobre el peligro inminente de desmantelar un sistema que interviene activamente en situaciones cr\u00edticas, especialmente en regiones alejadas o vulnerables.<\/p>\n
La falta de planificaci\u00f3n y previsi\u00f3n ante esta crisis fue otro punto de cr\u00edtica del especialista. \u00ab\u00bfQui\u00e9n se va a ocupar ahora del mantenimiento, la asistencia y las emergencias en las rutas?\u00bb, plante\u00f3, evidenciando el vac\u00edo que se generar\u00eda.<\/p>\n
La advertencia de Ruppel tambi\u00e9n se centr\u00f3 en el impacto social y econ\u00f3mico del colapso vial. \u00ab\u00bfQui\u00e9n no tiene un familiar o conocido que haya tenido un accidente de tr\u00e1nsito?\u00bb, interpel\u00f3. Argument\u00f3 que el deterioro de las rutas no solo pone en riesgo vidas humanas, sino que tambi\u00e9n genera un alt\u00edsimo costo econ\u00f3mico<\/b> para el sistema de salud, con gastos asociados a ambulancias, atenci\u00f3n hospitalaria y cirug\u00edas derivadas de la accidentolog\u00eda. \u00abLa inversi\u00f3n en rutas es tambi\u00e9n una pol\u00edtica de salud\u00bb, concluy\u00f3.<\/p>\n
Para el presidente de la Fundaci\u00f3n Profesional de Transporte, el desmantelamiento de Vialidad Nacional representa un \u00aberror de magnitud estrat\u00e9gica\u00bb. \u00abEstamos desmontando un organismo que cumple un rol estructural en la integraci\u00f3n territorial del pa\u00eds<\/b>\u00ab, afirm\u00f3. Sin una acci\u00f3n urgente, advirti\u00f3 Ruppel, el colapso de la infraestructura vial podr\u00eda tener \u00abconsecuencias grav\u00edsimas\u00bb para el futuro de Argentina.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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