Hace 117 a\u00f1os se realiz\u00f3 el primer vuelo a motor controlado de Sudam\u00e9rica y fu\u00e9 el franc\u00e9s Henri Br\u00e8gi quien pilote\u00f3 el aeroplano Vois\u00edn, aquella tarde, en el Hip\u00f3dromo de Longchamps.<\/p>\n
Poco tiempo antes hab\u00eda arribado al pa\u00eds un aviador italiano, Ricardo Poncelli, quien \u00a0realiz\u00f3 una malograda prueba de vuelo en Campo de Mayo elev\u00e1ndose a solo diez metros de altura y terminando su vuelo de manera abrupta a los 200 metros con da\u00f1os en su avi\u00f3n.<\/p>\n
Por aquellos d\u00edas la Argentina, se preparaba para celebrar el centenario de su declaraci\u00f3n de Independencia y exist\u00eda una cierta algarab\u00eda por la proximidad de los festejos. Desde Europa llegaban noticias acerca de intr\u00e9pidos pilotos que comenzaban a surcar los cielos, hecho que causaba una gran admiraci\u00f3n entre nuestros compatriotas de entonces.<\/p>\n
Los argentinos de entonces admiraban a Europa por su cultura y su pujante econom\u00eda, se encontraban maravillados con sus avances en ciencia y tecnolog\u00eda. Fue entonces, producto de aqu\u00e9l inter\u00e9s despertado particularmente en los j\u00f3venes,que surgi\u00f3 el primer Aeroclub por estas tierras.<\/p>\n
El gobierno a cargo de Jos\u00e9 Figueroa Alcorta decidi\u00f3 apoyar la iniciativa y curs\u00f3 una serie de invitaciones a varios pilotos a\u00e9reos que por entonces gozaban de un gran prestigio, fue as\u00ed que lleg\u00f3 a nuestras tierras el j\u00f3ven Henr\u00ed Br\u00e8gi. Esta es la cr\u00f3nica de aquella c\u00e9lebre jornada: \u00abUn c\u00famulo de previsiones pesimistas motivadas por el fracaso de anteriores tentativas hizo que el p\u00fablico escasease ayer en el aer\u00f3dromo de Villa Longchamps. Pocos fueron -tres mil apenas- los entusiastas que, coloc\u00e1ndose por encima del p\u00e9simo ambiente, concurrieron a presenciar los vuelos del aviador Br\u00e8gi. Su constancia tuvo premio y ayer, en las horas serenas del crep\u00fasculo, les fue dado asistir a la conquista del aire por un hombre joven, lleno de energ\u00edas, sobre la admirable m\u00e1quina cuya fragilidad dice el constante peligro\u00bb.<\/p>\n
El 6 de febrero de 1910, Br\u00e8gi pudo concretar lo que en d\u00edas previos no hab\u00eda logrado debido a un desperfecto t\u00e9cnico. Los concurrentes llegaron al predio en viajes realizados especialmente por el ferrocarril Roca, que hasta ese momento no se deten\u00eda en lo que hoy es Longchamps. Los dem\u00e1s, fueron en sulky. Se dice que soplaba una leve brisa del pampero en aquellos campos abiertos de Longchamps. El j\u00f3ven piloto franc\u00e9s estaba desde temprano atento a los preparativos de lo que ser\u00eda una haza\u00f1a a\u00e9rea. Realiz\u00f3 dos vuelos durante la tarde; se elev\u00f3 60 metros y permaneci\u00f3 en el aire m\u00e1s de 16 minutos. Alcanz\u00f3 una velocidad de 40 km\/h y se convirti\u00f3 en el primer aviador en dirigir un aeroplano a motor en Sudam\u00e9rica.<\/p>\n
El primer vuelo mundial hab\u00eda sido realizado seis a\u00f1os antes por los hermanos Wright. El vuelo fue constatado por un grupo de expertos que compon\u00edan la Comisi\u00f3n Oficial del Aero Club Argentino. Se encontraba entre ellos, el c\u00e9lebre Jorge Newbery, uno de los primeros entusiastas de la aeronavegaci\u00f3n de la Argentina y amigo personal de Br\u00e8gi, completaban la comisi\u00f3n Alberto R. Mac\u00edas, Gervasio Videla Dorna y Jorge M. Lubary, todos ellos importantes y destacados vecinos. El recuerdo del esp\u00edritu intr\u00e9pido de Br\u00e9gi, la felicidad con la que realizaba sus b\u00fasquedas y la libertad con la que vivi\u00f3 fueron los valores que m\u00e1s se destacaron. Br\u00e9gi muri\u00f3 en 1917 cuando su avi\u00f3n cay\u00f3 al mar, mientras persegu\u00eda un submarino alem\u00e1n. La proeza que hab\u00eda realizado siete a\u00f1os atr\u00e1s, qued\u00f3 para siempre inserta en la historia de Longchamps.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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