Se trata de 1050 unidades pedidas por la divisi\u00f3n Cargas y Log\u00edstica Ferrocarriles Argentinos a la empresa estatal durante la gesti\u00f3n K, de las cuales 115 deb\u00edan entregarse este a\u00f1o.<\/p>\n
La Fabrica Militar de R\u00edo Tercero (FM), se encuentra ante una situaci\u00f3n dif\u00edcil, luego de que la Direcci\u00f3n General de Fabricaciones Militares, dependiente del Ministerio de Defensa, decidiera suspender todos los proyectos relacionados con el desarrollo de material rodante nacional para transporte ferroviario de cargas.<\/p>\n
Esto pone en jaque la continuidad del contrato por 1050 vagones pedidos por la divisi\u00f3n Cargas y Log\u00edstica Ferrocarriles Argentinos a la empresa estatal, de los cuales 115 deb\u00edan entregarse este a\u00f1o.<\/p>\n
La cancelaci\u00f3n de estos proyectos se deriva luego de los despidos realizados en la sede central, decididos por H\u00e9ctor Lostri, interventor de FM y secretario de Investigaci\u00f3n, Desarrollo y Producci\u00f3n para la Defensa, quien con esta decisi\u00f3n aplica un duro golpe a las aspiraciones de esa ciudad cordobesa, y que algunos entienden como un proceso de \u201cdesindustrializaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
Una de las \u00e1reas alcanzadas por los despidos fue Planeamiento y Control de Gesti\u00f3n, de donde depend\u00eda \u201cla oficina de Desarrollo de Producto que fue la encargada del dise\u00f1o de los vagones de carga\u201d, explic\u00f3 Sebasti\u00e1n Kersner, ex responsable de Nuevos Proyectos a un medio especializado en temas ferroviarios. Esa oficina \u201cfue desarticulada por completo: fueron despedidos todos los ingenieros mec\u00e1nicos y cadistas que se desempe\u00f1aban en la misma\u201d, afirm\u00f3.
\nLos proyectos de FM se centraban en la producci\u00f3n de tres modelos de vag\u00f3n de carga: tolva granero, portacontenedores y espina portacontenedores de trocha angosta, media y ancha. Esto se complementaba con la llegada de material rodante chino. Asimismo, se estaban desarrollando \u201cproyectos asociados al aumento de la integraci\u00f3n nacional, como la producci\u00f3n de bogies propios, ruedas y equipos de freno\u201d.<\/p>\n
Esta situaci\u00f3n, planteada por los despidos, se suma a \u201cla paralizaci\u00f3n del ingreso de trabajadores que deb\u00edan integrarse a la l\u00ednea de producci\u00f3n\u201d para responder a la necesidad de producci\u00f3n. \u201cEsta l\u00ednea cuenta con capacidad para producir tres vagones diarios trabajando en dos turnos, y conllev\u00f3 de una inversi\u00f3n de $270 millones\u201d, afirma Kersner.<\/p>\n
Por otra parte, Candelaria Laspe\u00f1as, antecesora de Kersner se\u00f1al\u00f3 que: \u201cFabricar vagones de carga en la Argentina implica m\u00e1s que la producci\u00f3n misma. El impacto econ\u00f3mico directo: ahorro en la balanza comercial, generaci\u00f3n de empleo local, movilizaci\u00f3n de toda la cadena de valor \u2013desde empresas metal\u00fargicas grandes hasta talleres pyme proveedores de determinados componentes\u2013\u201d. Pero por otro lado, a\u00f1ade, ten\u00eda \u201ctoda la implicancia desde lo simb\u00f3lico y estrat\u00e9gico: desarrollo de ingenier\u00eda hecho en Argentina e inversi\u00f3n en el sistema de transporte ferroviario de carga, con el impacto que tiene esto en los costos log\u00edsticos de nuestras cosechas\u201d, indic\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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