Desembarco histórico: 7.000 autos chinos llegan a Zárate y desafían a la industria local
La llegada del buque propio de BYD con miles de unidades eléctricas e híbridas marca un punto de inflexión en el mercado automotor, impulsado por la quita de aranceles y una estrategia de precios agresiva.
El próximo lunes, el puerto de Zárate será testigo de un evento sin precedentes para el sector automotor argentino: el arribo del BYD Changzhou, un buque perteneciente a la flota exclusiva del gigante chino BYD, cargado con 7.000 vehículos. Este desembarco masivo no solo representa el mayor lote de autos eléctricos e híbridos que haya ingresado al país en un solo envío, sino que materializa la nueva dinámica comercial bajo la política de cielos abiertos y beneficios arancelarios del Gobierno.
La avanzada china se da en un contexto de apertura económica que permite el ingreso de hasta 250.000 vehículos de nuevas energías sin aranceles hasta 2029. Para BYD, que ya cerró el 2025 como líder en ventas de eléctricos en Argentina tras apenas tres meses de operación, este cargamento es el combustible para su plan de expansión que incluye la apertura de 60 concesionarios en todo el territorio nacional.
El factor logística: por qué son más baratos
Una de las claves de la competitividad de BYD es la integración vertical. Al contar con logística propia (barcos propios), la automotriz elimina uno de los costos más altos que enfrentan los importadores tradicionales. Esto le permite posicionar modelos como el Dolphin Mini a precios significativamente más bajos que sus competidores directos.
Además, la marca ya comenzó a producir en su planta de Camaçari, Brasil (ex planta de Ford), desde donde se proyecta abastecer al mercado local a partir de mediados de 2026. Esta cercanía regional, sumada a los beneficios impositivos, coloca a las marcas chinas en una posición de ventaja frente a las terminales radicadas en el país que aún no han volcado su producción masiva a la electromovilidad.
Impacto en la producción nacional
Mientras las ventas de importados celebran un crecimiento del 48% en el último año, la industria automotriz argentina atraviesa una fase de ajuste. Según datos de ADEFA, la producción local cayó un 3,1% en 2025, cerrando con 490.876 unidades fabricadas. La preocupación de las terminales locales radica en que la apertura de importaciones podría profundizar esta crisis si no se reducen los costos impositivos que pesan sobre la fabricación nacional.
| Indicador (2025) | Industria Nacional | Autos Importados |
| Producción / Ingreso | 490.876 unidades (⬇️ 3,1%) | Crecimiento de importación (⬆️ 97%) |
| Patentamientos | Crecimiento moderado (⬆️ 7,5%) | Explosión de ventas (⬆️ 47,8%) |
| Cuota de mercado China | – | 4,7% del total (proyectado 2026) |
¿Hacia un mercado de 700.000 unidades?
A pesar de las tensiones con la industria local, los analistas de consumo ven con buenos ojos la mayor oferta. Se estima que para el cierre de 2026 el mercado total de patentamientos podría alcanzar las 700.000 unidades, impulsado por la competencia de precios y la actualización tecnológica del parque automotor.
El ingreso de los 7.000 autos de BYD es solo el comienzo. La marca ya estudia la posibilidad de radicar una planta de ensamblaje en Argentina si el volumen de ventas mantiene el ritmo actual, lo que transformaría la amenaza de la importación en una oportunidad de inversión industrial a largo plazo.
